Meu atuador da válvula de derivação estava quebrado. Ele não mantinha vácuo. Consegui encontrar outro novo em um site da Miata que ainda vendia peças para o M45 Eaton SC. Custou-me cerca de $200. A Moss Miata também tinha um, mas quando chegou ia custar cerca de $250. O site da Miata de onde o comprei chama-se Track Dog Racing e eles disseram que estes falham após cerca de 30.000 milhas. Pode valer a pena comprar alguns enquanto ainda pode.

Drenei o óleo e não estava muito ruim.

Sim, há alguns sulcos lá. É por isso que decidi substituir todos os rolamentos. Comecei comprando uma prensa de rolamentos de 12 toneladas da Harbor Freight.

 

Encontrei uma foto na internet - talvez este seja Paterico? Sinto muito, não consigo me lembrar... Na verdade, o CRX dele é vermelho, então não tenho certeza de quem é. Mas acabei de fazer uma comparação para ver como era o compartimento do motor com o JRSC e com o meu antes da instalação. Algumas coisas que estou me perguntando:

1.) Ouvi dizer que o corpo do acelerador D16A6 não será montado no S-Tube. Meu JRSC veio com um corpo de acelerador OBD1, acredito, mas alguns dos sensores estão quebrados nele.
2.) Li informações conflitantes sobre se a torre do amortecedor precisa ou não ser martelada para folga. Ainda tenho que determinar isso.

Atualmente, isso é o que comprei para esta construção:
Innovate MTL-X Plus AFR + Hulog + PM6 ECU com chip
Já confirmei que posso ler o chip, salvá-lo em um arquivo e abri-lo no Turbo Edit.
Tenho injetores DSM 450CC e um kit de reconstrução
Kit de reconstrução JRSC
Medidor de impulso LED

Meu plano é rodar este JRSC no meu D16A6 com OBD0 e os DSM 450CC como Paterico estava fazendo. Não estou procurando um aumento louco, só quero me divertir um pouco mais no meu CRX, que não é um motorista diário. Ele também adiciona um belo gemido e alguma singularidade a ele.

Percebo que apenas trocar a ECU ou ajustá-la a tornará ilegal para a CARB (o mesmo com os injetores), no entanto, vou ver se consigo ajustá-la e mantê-la legal para Smog através do sniffer ou se é possível apenas trocar as afinações quando chegar a hora da inspeção, caso contrário, tenho que puxar tudo e voltar ao estoque e quero minimizar o trabalho para fazer isso.

 

Boa informação!! Continue assim!!

 

Ao remover o Atuador da Válvula de Derivação, um dos parafusos M8 estava arredondado, então acabei por furá-lo. Tentei usar uma ferramenta extratora, mas não tive sucesso. Observação: Eu tinha deixado os parafusos de molho com PB Blaster por mais de uma hora antes de tentar soltá-los. Então acabei por furá-lo esperando que ele se soltasse do furo roscado, mas não aconteceu. Danifiquei algumas das roscas. Normalmente não é grande coisa e eu apenas refaria o furo, mas tive alguns problemas, então decidi experimentar uma nova ferramenta para mim, que é dois em um, uma parte broca e uma parte macho, então você só precisa furar um único furo e ele rosqueia automaticamente. Eu comprei na Amazon por $14. Termos de pesquisa Hymnorq Metric M8 x 1.25 Combination Drill and Tap Bit"

Um pouco de fluido de corte pode ajudar no processo.

Minha válvula de substituição deve chegar na quarta-feira do Texas. Espero que seja uma substituição direta. Montei minha prensa Harbor Freight de 12 toneladas. Meu kit de reconstrução deve chegar a qualquer momento. Após muita pesquisa, parece que o consenso hoje em dia é que remover o revestimento OEM dos rotores é aceitável. Posso tentar aplicar um revestimento cerâmico profissional para o qual fiz P&D e que, em vez disso, fornece uma barreira muito dura e espessa. Mas veremos. A acetona parece ser o melhor produto químico para remover o revestimento. Como eu não tinha um prato fundo para mergulhar os rotores, optei por colocá-los em uma tigela de vidro e colocar toalhas molhadas sobre os rotores encharcados com acetona. Então esfreguei os rotores após cerca de 30 minutos de repouso para remover o revestimento.

O revestimento foi removido em sua maior parte. Precisa apenas de um pouco mais de trabalho, mas caso contrário, o processo foi bem-sucedido.

Polir usando uma furadeira manual não foi ótimo. Mudar para uma furadeira de bancada muito antiga foi muito melhor. Este está muito negligenciado e talvez seja hora de substituí-lo por algo melhor, mas ele fez o trabalho.

Comprei as almofadas de polimento na Amazon. 5 peças de cabeça de moagem de roda de polimento de flanela branca em forma de cone com haste de 1/4"

 

Minha furadeira de bancada Harbor Freight realmente velha que está enferrujando e acumulando poeira no canto da minha oficina. Incrivelmente, ainda funciona.

Os próximos passos são substituir os rolamentos pelo kit de reconstrução e substituir a válvula do atuador de desvio assim que eles chegarem na próxima semana.

Eu não estou tentando remover todas as ranhuras. Lixei o alumínio com lixas 320 e superiores, terminando com grão 1500. Meu objetivo era apenas suavizar a maioria das ranhuras e transformar a superfície de áspera em lisa como vidro. Usei uma variedade de massas de polimento, também compradas na Amazon. São pequenos blocos de tijolos com aparência cerosa em uma variedade de cores e agressividade. Basta girar a roda de polimento contra eles e polir o metal para dar brilho. Eles não removerão defeitos profundos, mas transformarão metal lixado áspero com grão 1000 em um acabamento polido espelhado.

 

Tive que limpar absolutamente a torre do amortecedor para encaixar a minha, se não para aparafusar a coisa lá dentro, apenas dando espaço suficiente para passar a correia entre a torre do amortecedor e o nariz, facilita a vida.

O gráfico de roteamento da correia está simplesmente incorreto. A correia do ar condicionado ainda está funcionando na frente da polia da cambota, o JRSC apenas substitui a correia do alternador existente por uma mais longa.

Eu uso meu atuador da válvula de desvio há anos (talvez 7 anos?) Também não era novo quando comprei o kit, acho que tive sorte.

Você leu sobre o acabamento desses furos? Eu não, mas posso imaginar que as tolerâncias teriam sido muito apertadas para começar e agora foi lixado e polido aleatoriamente. A superfície pode parecer lisa, mas se a folga não for uniforme quando o rotor varrer, pode não gerar impulso de forma muito eficaz.

As pessoas estão usando isso sem revestimento? Qual era o objetivo do revestimento originalmente? Redução de atrito, reduzir o acúmulo de calor, evitar que o alumínio emperre? (Você mencionou que fez P&D em um revestimento de substituição).

Boa sorte com a restauração, eles definitivamente não são os mais rápidos, mas têm um ótimo caráter.

 

Obrigado por participar! Li tantas histórias conflitantes sobre algumas pessoas não tendo que fazer isso e outras definitivamente tendo que fazer.

Meu objetivo para lixar e polir era apenas remover os sulcos moídos pelos rotores em contato com a caixa. Definitivamente não estou liberando ou removendo uma quantidade substancial de material. Concordo, no entanto, que não sou especialista no assunto. Tenho pesquisado tudo o que posso para encontrar respostas para minhas perguntas. Minha experiência tem sido na restauração e repintura de automóveis, então polimento de metal por razões cosméticas é algo que tenho muita experiência, mas não para reconstruir super carregadores.

A maioria dos artigos que encontrei para não revestir novamente foram por razões financeiras. No entanto, vou verificar novamente minha pesquisa sobre a questão dos rotores sendo usados ​​sem revestimentos. Lembro-me de um artigo que discutia que os revestimentos usados ​​no M45 eram diferentes para o M62 e outras gerações. Vou vincular isso um pouco mais tarde.

Obrigado por esclarecer o diagrama. Eu tinha a sensação de que estava incorreto, mas nunca vi ninguém corrigi-lo, apesar de compartilhá-lo.

Testei meu atuador da válvula de desvio com uma pequena bomba de vácuo portátil antes de olhar para dentro da válvula e ver que a parte de borracha estava rasgada. É possível que nunca tenha sido substituído.

 

O High Speed Lab irá reconstruir e revestir o seu JRSC. Ainda estou tentando descobrir o que determina se é um Gen 3, 4 ou 5. Sei que os Sebring M45 foram as primeiras versões para a série D, mas não tenho certeza se isso é considerado um Gen 3?

 

Tenho 99,9% de certeza de que estes Sebring M45 são da 3ª geração. Pela minha pesquisa, você definitivamente vai querer revestir esses furos e rotores e diminuir consideravelmente as folgas entre todas as três peças se quiser o desempenho especificado. Acho que você pode se surpreender com o efeito que pode ter nos furos de alumínio usando ferramentas elétricas guiadas à mão ao tentar trabalhar na faixa de + - 0,005", o que é bastante.

Dito isso, acho que a vantagem de lacunas maiores significará menos potência, mas menos calor para lidar? Mas eu não sei. Uma teoria que li em um site da GM dizia que as pessoas estavam felizmente executando seus gases do cárter na frente do SC para fornecer um revestimento contínuo e desgastável de sujeira que mantinha perpetuamente uma folga de 0,0000001" entre as duas superfícies pegajosas, não importa quais folgas você comece.
Outra teoria de preenchimento de lacunas é adicionar injeção de água/metanol (escolha sua fórmula e ajuste) antes dos rotores para fornecer vedação (e resfriamento de carga). O cara esperto Pat Primer (R.I.P) que postou muito aqui argumentou muito bem a favor de deixar a injeção de água/metanol o mais próximo possível da água, porque se injeta combustível mais tarde. Mantenha as maçãs e as laranjas separadas e conheça os dados. Há um tópico JRSC enorme no Honda Tech...

Eu tenho um D16y8 JRSC que tem Sebring fundido nele!!! Eu comprei há 3 anos e você está mais avançado do que eu com o supercharger, então bom trabalho!!!

 

Tive um ligeiro atraso nas próximas partes da minha construção porque a prensa de 12 toneladas que comprei tinha um macaco defeituoso. Os meus próximos passos foram substituir os rolamentos. Eu precisava desta prensa para removê-los. Custou-me $130 na HF, juntamente com mais $60 em ferramentas de prensa da Amazon. O meu kit de reconstrução veio com um rolamento extra que parece ter sido um erro, pois não estava listado na foto do anúncio.

Tenho acompanhado o DIY KAI no YouTube para esta seção. Ele tem alguns vídeos detalhados excelentes sobre seu processo.

https://www.youtube.com/channel/UCPG0i0qXulZbt3-cwPGTkYw

 

Meu novo atuador da válvula de derivação chegou hoje. Eu o comprei na Track Dog Racing, que vende peças para Miatas. Como não consigo mais encontrar ninguém vendendo peças JRSC para Hondas, eu apenas procurei peças Gen 3 M45 Eaton.

 

Comparando a peça nova com a original, parece que a minha original foi reparada, a menos que tenha vindo com uma conexão de mangueira de metal, mas, caso contrário, parece ser idêntica em todos os aspetos. Mantém o vácuo perfeitamente, ao contrário da minha original. Foi aqui que eu comprei. Selecionei para o M45. O preço foi o melhor que consegui encontrar e estava em estoque, embora aparentemente minha captura de tela abaixo mostre que eu consegui a última até julho.

 

Alguém soldou essa farpa de metal com JB Weld lol, provavelmente quebrou em algum momento.

 

Era o que eu estava pensando, lol. Obrigado por esclarecer.

Alguém soldou aquela farpa de metal lá com solda JB, lol, provavelmente quebrou em algum momento.

 

Alguém sabe se o kit JRSC na aplicação D16A6 precisa do suporte de deslocamento do alternador? Eu adquiri um no Facebook Market Place e foi descrito como o suporte do alternador para o JRSC e eu o reconheci, então eu o comprei. Acho que está faltando um eixo. Mas com uma mistura de informações por aí, estou tentando descobrir se é necessário para minha aplicação. Outra pergunta nesse sentido, com a polia da cambota OEM D16A6 funciona? Eu tenho a de alta pressão não amortecida da Jackson Racing, mas estou me perguntando se posso usar a OEM.

 

Alguém sabe se o kit JRSC na aplicação D16A6 precisa do suporte de deslocamento do alternador? Eu adquiri um no Facebook Market Place e foi descrito como o suporte do alternador para o JRSC e eu o reconheci, então eu o comprei. Acho que está faltando um eixo. Mas com uma mistura de informações por aí, estou tentando descobrir se é necessário para minha aplicação. Outra pergunta nessa linha, a polia da cambota OEM D16A6 funciona? Eu tenho a de alto impulso não amortecida da Jackson Racing, mas estou me perguntando se posso usar a OEM.

Não posso comentar sobre o deslocamento, desculpe, estou usando o meu em um DOHC D, mas escolhi construir o impulso no nariz do carregador, estou usando uma correia de 3 nervuras em uma polia de 3" e nunca tive problemas com deslizamento da correia e vi 12psi em um motor original. Dessa forma, não tive que me preocupar com deslocamentos, sobrecarregar o alternador ou os mistérios de saber se é ruim usar polias de cambota não amortecidas. No entanto, nem todas as polias de cambota OEM têm o mesmo diâmetro, então verifique qual é o diâmetro da sua polia a6, de memória as polias DOHC são as maiores.

 

Encontrei uma postagem antiga de 2005 sobre o propósito do revestimento nos rotores. Embora seja de um fórum Miata, é de Magneson. Ele acidentalmente removeu o revestimento com limpador de corpo de borboleta.

Aqui está parte da postagem: "Boas notícias! Falei com Kevin na Magnesun e descrevi o que fiz e que o revestimento dos rotores foi removido do limpador do corpo de borboleta. Ele me disse que o principal objetivo do revestimento era a proteção contra umidade. Ele disse que, embora o revestimento forneça uma vedação ligeiramente melhor; portanto, melhor eficiência, é tão leve que duvida que alguém possa notar. Ele também disse que, com o tempo, a maioria dos superchargers ficará quente e que um pouco do teflon descascará. Aparentemente, muitas reconstruções vêm com essa situação. Ele disse que ficaria feliz em reconstruí-lo por US$ 550, mas que não se incomodaria e o reinstalaria e não haveria problemas. Expressei preocupação com o descascamento do revestimento restante e a entrada na admissão. Ele então disse que isso é apenas uma preocupação se houver um intercooler que possa ficar entupido, caso contrário, não é grande coisa. Em suma, não é inteligente borrifar nada no supercharger, mas desde que seja limpo bem depois, não vai arruinar o supercharger."

Postagem original:

MX-5 Miata Forum - View Single Post - Just did a very bad thing to my JRSC -HELP!

This is a discussion forum for Mazda MX-5 Miata owners and enthusiasts. For more info, see http://www.miata.net/

forum.miata.net

Veio deste tópico:

Just did a very bad thing to my JRSC -HELP! - MX-5 Miata Forum

Just did a very bad thing to my JRSC -HELP! Supercharging

forum.miata.net

Aqui está outra postagem relacionada sobre quanto óleo usar no mesmo tópico, porque o OP disse que estava fumando depois que ele ligou o carro. O OP usou quase 8 oz de óleo do supercharger, mas a quantidade real é aparentemente muito menor.
"Sim, você pode enchê-lo demais (e você fez). Na verdade, você deve ter a maior parte daquela segunda garrafa sobrando.
Em muitas outras aplicações, o SC é montado no carro com o enchimento/dreno de óleo na posição para cima e nivelada. Você suga o antigo e depois enche até o fundo do eixo do bujão de enchimento/dreno.
Não sei os efeitos colaterais de muito óleo no SC, no entanto. Será necessário um pouco mais de esforço para girar essas engrenagens através do lubrificante e menos lubrificação por respingos. Você pode encontrar um pequeno vazamento através das vedações do nariz ou pode estar bem."

 

Eu odeio a ideia de virabrequins não amortecidos, é tão ruim para o pobre virabrequim e os rolamentos funcionando sem um! Se o motor for do tipo bate e para (uma passagem), corrida de arrancada, então faça uma reconstrução após apenas algumas passagens, PODE haver benefícios em rodar sem um amortecedor harmônico. Fora isso, zero motivo para NÃO ter um.

 

O suporte inferior do alternador modificado que veio com os kits D16y7/y8 era simplesmente um suporte inferior OEM modificado que foi raspado para acomodar o deslocamento da polia do supercharger y7/y8 de 3 nervuras. O que você postou não é o suporte OEM modificado.

A quantidade de óleo para a 3ª geração Eaton M45 é de 146ML. Esta informação foi-me fornecida por e-mail por Thomas Stevens da Magnuson em outubro de 2013.

Bom artigo, gosto que esteja a ajudar a divulgar esta informação.

 

Obrigado por esse esclarecimento!! Passei muito tempo lendo suas postagens.

Então, você conseguiu usar a polia da manivela e a montagem do alternador originais para a instalação do seu CRX?

O suporte inferior do alternador modificado que veio com os kits D16y7/y8 era simplesmente um suporte inferior OEM modificado que foi raspado para acomodar o deslocamento da polia do supercharger y7/y8 de 3 nervuras. O que você postou não é o suporte OEM modificado.

A quantidade de óleo para a 3ª geração Eaton M45 é de 146ML. Essa informação me foi fornecida por e-mail por Thomas Stevens da Magnuson em outubro de 2013.

Bom resumo, no entanto, gosto que você esteja ajudando a divulgar essas informações.

 

Eu precisava de novos parafusos para segurar o atuador da válvula de derivação. Fui à Ace Hardware e este foi o comprimento mais curto que eles tinham, mais longo que o original, mas não muito longo para a aplicação.
Meu parafuso de baixo saiu ok, mas o de cima estava arredondado. Então eu tive que furá-lo.

Os novos M8- 1,25 x 16 eram maiores que os originais, mas ainda assim serviam bem.

 

A nova junta cortada a laser

 

Decidi cortar minhas próprias juntas usando este material de junta e minha cortadora a laser Nasum Pro A5. Eu esbocei no Fusion 360 e exportei o DXF para o LightBurn.
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A junta antiga estava rasgada e desgastada
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A nova junta cortada a laser

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Tentei enviar uma mensagem privada sobre juntas, mas minha conta é nova. Se você ainda tiver a capacidade de fazê-las, poderia me informar um preço!

 

fabricante de juntas elegante..

 

Muito legal.

 

Refinei minhas configurações e desenhos a laser e finalmente consegui 3 juntas quase perfeitas. Se alguém precisar delas, é só me perguntar que posso cortar um conjunto para você.

 

Decidi que ia pintar o meu supercharger. O proprietário anterior pintou-o de preto, mas não foi bem feito. Juntei tudo de novo com as minhas juntas personalizadas, adicionei 4oz de óleo de supercharger. A bujão de drenagem de óleo sai com um Torx T-30.

 

Pare bom.

 

Como alguém que acabou de comprar um Sebring JRSC para o meu JDM D15B Del Sol, este tópico é imensamente útil. Se você precisar de mais informações, há um ótimo grupo no Facebook "Honda JRSC (Jackson Racing Superchargers) fórum de discussão e classificados"

 

Obrigado!! Eu pesquisei agora e meu pedido de adesão ainda está pendente. Já deve ter sido solicitado há vários meses.

 

Porque a afinação é a melhor maneira de fazer o JRSC funcionar em vez de usar os hacks JR FMU originais, fiz um suporte de medidor personalizado para o meu AFR para que seja visível para mim, mas não visível com o motor desligado. Também estou usando um medidor de impulso LED que é plano e quadrado e também será escondido à esquerda do volante, onde fica o bolso do porta-moedas.

 

Ele gira/inclina e permite o acesso ao orifício do parafuso acima

Muito espaço livre e fios facilmente guardados acima da prateleira

Impressão na impressora Sovol3d com PLA

Porque o ajuste é a melhor maneira de fazer o JRSC funcionar em vez de usar os hacks FMU JR originais, fiz um suporte de medidor personalizado para o meu AFR para que ele seja visível para mim, mas não visível com o motor desligado. Também estou usando um medidor de impulso LED que é plano e quadrado e também será escondido à esquerda do volante, onde fica o bolso do porta-moedas.
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Fiz algo semelhante com o meu medidor de pressão.

 

Bem, vamos ver! Rsrs.

Eu fiz algo semelhante com o meu medidor de pressão.