Curioso para saber por que você acha que isso importa? Porque não importa.

Ótimo primeiro post, novato

 

Curious to know why you think it matters? because it doesnt

Great first post noob

Se eu estiver construindo algo que deve ser um carro de pista "leve", então sim, isso realmente importa. 50-75 libras extras penduradas na frente de um carro farão uma diferença notável nas características de manuseio.

 

Edição:
B = aproximadamente 415-420 libras, estoque
D = Aproximadamente 235-240 libras, estoque
Espero que ajude.

 

^ De jeito nenhum.

A maior parte da diferença de peso está na transmissão. Eu diria que entre o meu bloco longo DOHC ZC e o bloco longo lsv, havia uma diferença de ~ 22 kg.

 

^ De jeito nenhum.

A maior parte da diferença de peso está na transmissão. Eu diria que entre meu bloco longo DOHC ZC e o bloco longo lsv, houve uma diferença de ~ 50 libras.

você está certo. Posso dizer a você, de um cara que teve muitas transmissões da série D e da série B no peito, que a série B pesa mais... pelo menos 15-20 libras a mais.

 

Sim, não pesa 200 libras a mais lol... Tenho quase certeza de que a diferença de peso é inferior a 50 libras, o que na minha opinião é bastante mínimo

 

Sim, 0,2 ou 0,4 litros extras de cilindrada fariam pesar 150-200 libras a mais? lol duvido. Não tenho certeza, mas deve haver uma diferença de peso muito mínima entre os motores. Como outros disseram, provavelmente é mais sobre o peso da transmissão.

 

Quanto pesa um motor d16z6 completo? - Honda Forum / Acura Forum - SuperHonda.com

B18B1 = 350 libras
D16Z6 = 310 libras

Adicione 20 libras para um VTEC B18

 

^ estrondo!

200 libras a mais.....lol.

 

^ estrondo!

90 kg a mais.....lol.

lmao!inch:

 

Ouvi dizer que o VTEC adiciona 20 libras...

 

Este tópico falha, isso já foi discutido tantas vezes.

Para resolver a discussão sobre o peso da série H22 Vs B, trago-vos isto... (fotos) - Honda-Tech

As pessoas se preocupam demais com os pesos.

 

Não...eu estava falando sobre os acessórios. Pesa tanto.

 

Espera, eu não queria carregar no 4, era um 3 lol. Foi mal.

 

verdadeiro se a utilização de componentes de série para lidar com cada libra fizer diferença, se a sua intenção for colocar um motor substancialmente mais pesado no carro do que aquele para o qual foi originalmente projetado, lembre-se que eles são, em sua maior parte, projetados para serem equilibrados. A suspensão aftermarket pode ajudar a ajustar o deslocamento, mas dependendo do objetivo geral do veículo, pode não importar. Por exemplo, usar um k20 em um Civic 90, embora seja exagerado, mas legal se você puder mantê-lo no chão para um carro de corrida. A diferença substancial de peso tornaria isso muito difícil para um DD. Então, OP, qual seria seu objetivo para o carro? Se for um DD, você deve ficar bem com B ou D. É quando você olha para aplicações de desempenho puro que se resume a 100 libras = aprox. 0,01 segundo.

 

ok. se a maior parte do ganho de peso for na caixa de velocidades, quanto pesam as caixas de velocidades da série B?

 

Apenas cerca de 10-15 libras de diferença na transmissão. Os B's têm blocos/cabeças maiores (apenas os DOHC D's têm cabeças estilo B que são profundas com uma tampa de válvula rasa), um came adicional, tampas de came maiores, o dobro dos LMA's, camisas maiores, etc.