Content que ma photo de moteur ait servi. MDR

 

Bel article.

 

2 questions.

La pression est-elle suffisante de l'endroit où vous le puisez et cela modifiera-t-il le signal IACV ?

rep'd

 

1: Je suppose que oui, car lorsque ma conduite a été coupée en heurtant la poulie de vilebrequin, elle a giclé, et vous n'avez pas besoin de beaucoup de pression d'eau....

2: Et je ne pense pas que cela affectera le signal car vous puisez techniquement votre conduite d'alimentation en eau du turbo sur la conduite de vidange du régulateur de ralenti.

 

x1 Bien rédigé

 

Je ne suis pas sûr que le débit/la pression d'eau soit suffisant au niveau de l'IACV/tuyau d'eau... Avez-vous testé cela ?

 

Je l'ai fait comme ça pendant 6 mois ou plus, sans problème.

Je n'ai jamais testé exprès la pression de l'eau....mais.... comme je l'ai dit avant, je n'ai pas bien attaché le tuyau et ma poulie de vilebrequin a fait un trou dans la conduite. Il y avait une énorme flaque d'eau sous ma voiture, j'ai ouvert le capot et je l'ai démarrée pour trouver la fuite et ça coulait à flots, je suis sûr qu'il y aurait eu plus qu'assez de pression.

 

Je suis d'accord avec vous sur le fait de ne pas avoir BESOIN de BEAUCOUP de pression, mais suffisamment pour s'assurer qu'elle atteigne le turbo et revienne efficacement.

 

Je suis d'accord avec vous sur le fait de ne pas avoir BESOIN de BEAUCOUP de pression, mais suffisamment pour s'assurer qu'elle atteigne le turbo et revienne efficacement.

c'est quelque chose que je pourrais tester, je ne sais juste pas comment mon moteur va l'aimer si je déconnecte le tuyau de retour à l'arrière du bloc pour vérifier le débit. Il faudra environ un mois avant que je ne remette ma voiture en marche et je mettrai à jour avec les résultats

 

J'ai toujours voulu savoir comment raccorder une conduite d'eau, cela aide vraiment, merci

 

Superbe article. Je me suis toujours demandé comment cela se faisait. Maintenant je sais.
Merci.

Rep, mec.

 

Avez-vous déjà eu des problèmes de ralenti ou de chaleur en exécutant cette configuration ?

 

you ever had any idle problems or heat problems running this setup?

Avez-vous déjà eu des problèmes de ralenti ou de chaleur avec cette configuration ?
j'ai fait quelques tours de piste... c'est-à-dire départ... course... arrêt au stand pour le ticket de temps... retour direct sans file d'attente et retour à l'arbre... j'ai fait 5 ou 6 courses consécutives comme ça et la température de l'eau n'est jamais montée au-dessus de 180*.
Pas de problèmes de ralenti non plus... il y a un petit gremlin mais il existait bien avant que le turbo ne soit installé.

 

Superbe article ! Je dois faire ça dans quelques semaines, donc ce sera très utile ! Je vais faire passer la ligne à travers ma jauge de pression d'huile pour voir quel type de pression nous avons

 

Bon résumé

 

Bien écrit.

 

J'ai acheté des raccords barbelés (en laiton) chez Canadian Tire, au rayon plomberie. Est-ce que ça va bien fonctionner ? Ils sont en 1/4 X 1/4.

 

Les seuls raccords barbelés dont vous aurez besoin sont pour vous connecter à votre turbo. Je n'ai donc aucune idée de la taille et du pas de filetage de votre turbo. Personnellement, j'ai juste apporté mon turbo dans mon magasin de tuning local et j'ai commencé à essayer des choses jusqu'à ce que je trouve les bonnes tailles.

 

Les seuls raccords cannelés dont vous aurez besoin sont ceux pour vous connecter à votre turbo. Je n'ai donc aucune idée de la taille et du pas de filetage de votre turbo. Personnellement, j'ai juste apporté mon turbo dans mon magasin de pièces détachées local et j'ai commencé à essayer des choses jusqu'à ce que je trouve les bonnes tailles

Oh oui, je comprends qu'il existe toutes sortes de tailles différentes et que vous ne pouvez pas me dire de tête laquelle j'ai besoin. Je demande juste si les raccords cannelés de la section plomberie de Canadian Tire seraient corrects à utiliser. Je n'ai pas besoin de raccord cannelé spécial, n'est-ce pas ?

 

Tant que cela rentre dans votre turbo, ça devrait aller

 

D'accord, merci mec. J'apprécie ça.
Je les ai enfilés aujourd'hui et ils semblent être le bon fil.

 

Bon, compte rendu simple, je fais ça demain, exactement ce dont j'avais besoin.

 

Quelqu'un a-t-il eu des problèmes de surchauffe du moteur lors de l'utilisation de cette méthode ??

 

Quelqu'un connaît-il les filetages dont j'aurais besoin pour mon 14B ?

 

Ttt juste parce que j'ai vu ce sujet soulevé souvent ces derniers temps

 

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Le liquide de refroidissement dans la conduite IACV sera le même que n'importe quel tuyau sur le moteur en termes de pression. Cela a été fait pendant des années, puis a évolué vers les raccords -an plus jolis et autres.

J'ai fait ça avec mon ancienne configuration TD05 HMT, et une configuration similaire sur mon moteur Frankenstein 5/7mgte suralimenté dans ma MKII Supra

Bon article

 

Bonne info. J'étais à la recherche d'un turbo refroidi par eau et cela m'aidera quand j'en aurai un.