[ShowCarGuy]

Och, to miło! Dzięki za udostępnienie.

 

[ShowCarGuy]

Chociaż nie twierdzę, że jestem ekspertem w dziedzinie doładowania, spędzam dużo czasu na badaniu i rozumieniu, jak rzeczy działają i chciałem przekazać to, czego nauczyłem się podczas tej podróży superładowania mojego USDM 1991 CRX Si. Mam nadzieję, że ten przewodnik pomoże Ci również w Twojej podróży.

Jeśli śledzisz ten wątek i być może rozważasz zainstalowanie własnego JRSC, oto kroki, które należy podjąć.

Najpierw upewnij się, że silnik działa mocno i nie ma żadnych CEL. Oczekuje się, że zyskam 35-50 KM po zainstalowaniu tego doładowania w moim standardowym silniku. Przeprowadziłem test kompresji, aby określić stan silnika. Mój silnik D16A6 mierzył 180 psi na sucho i 210 psi na mokro. Po przeprowadzeniu testu na mokro zdałem sobie sprawę, że moje suche wyniki mogły być niższe niż optymalne z powodu niewystarczającego kręcenia silnikiem. Ale liczby były wystarczająco wysokie, aby nie przejmować się dalszymi testami. Wszystkie moje cylindry były do siebie zbliżone i żaden nie był drastycznie odchylony. Powinno być oczywiste, że doładowanie silnika zwiększy ciśnienie na jego elementach wewnętrznych, więc chcesz się upewnić, że jest w stanie to wytrzymać.

Zdobądź Jackson Racing Super Charger. Upewnij się, że zawiera części, których potrzebujesz. Dla D16A6 potrzebujesz wspornika napinacza i najlepiej standardowego koła pasowego nosa. Wspornik alternatora z przesunięciem nie jest potrzebny do tego ustawienia. Użyjesz koła pasowego OEM.

Paterico mówi "Z kołem pasowym A6 i kołem pasowym dmuchawy 3,2" prawdopodobnie patrzysz na 8 funtów. Zachęcam do trzymania się koła pasowego dmuchawy 3,4" (jeśli masz zestaw A6) i użycia koła pasowego D16y8, aby uzyskać około 8 funtów doładowania. Mniejsze koła pasowe są bardziej podatne na poślizg, zwłaszcza jeśli używasz konfiguracji 3-żebrowej. Planuję użyć wału D16y8, koła pasowego dmuchawy 4-żebrowego 3,2" i koła pasowego alternatora 4-żebrowego D16y8 w mojej konfiguracji, aby upewnić się, że poślizg nie będzie problemem."

Pamiętaj, że więcej mocy uzyskuje się poprzez zwiększenie doładowania za pomocą większego koła pasowego wału korbowego i mniejszego koła pasowego nosa. Koło pasowe OEM jest tłumione. Zawsze było wiele kontrowersji na ten temat, ale ogólny konsensus dla codziennego kierowcy jest taki, że nie należy przechodzić na nietłumione, chyba że lubisz przebudowywać silniki.

Czy zostaniesz OBD0 czy przejdziesz na OBD1?
Zostaję OBD0

Zdobądź laptopa z systemem Windows z epoki 2000-2015

Zchipuj swój ECU (Użyłem Conrad_1974, który sprzedaje zmodyfikowane ECU na eBay)

Kup emulator i programator chipów - wybrałem Moates Ostrich 2.0
Zdecyduj o oprogramowaniu do wyboru do strojenia - Zdecydowałem się użyć Turbo Edit. Sprawdź PGMFI, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Po zebraniu wszystkiego, faktycznie potwierdź, że wszystko działa.
Zamień ECU na ECU z chipem
Pobierz mapę bazową ECU z chipem na komputer, aby sprawdzić, czy możesz odczytać chipy (mogłem pobrać, ale mapa została zmodyfikowana za pomocą Tuner Express, więc nie mogłem jej otworzyć za pomocą Turbo Edit.)
Przenieś mapę bazową do Emulatora
Podłącz Emulator do gniazda z chipem i sprawdź, czy samochód nadal działa normalnie. Bateria w emulatorze wystarcza na okres do dwóch lat, więc technicznie rzecz biorąc, możesz po prostu normalnie jeździć samochodem z podłączonym emulatorem

Zainstaluj Wideband AFR. Użyłem nieużywanych złączy w panelu bezpieczników pod deską rozdzielczą i potwierdziłem napięcie woltomierzem. Zauważyłem, że gdy silnik był włączony, wskaźnik był włączony. Kiedy włączono reflektory, wskaźnik się wyłączył. Pomyślałem, że może to złącze zasilania było używane do świateł do jazdy dziennej lub czegoś, co działa tylko wtedy, gdy reflektory są wyłączone. Postanowiłem użyć innego uziemienia i podłączyć do niego żółty przewód ściemniania i teraz, gdy reflektory są włączone, wyświetlacz przyciemnia się tak, jak powinien. Wydrukowałem w 3D uchwyt do mojego wskaźnika. (Przełącznik blokady/odblokowania pochodzi z poprzedniego projektu, który nie został jeszcze dopracowany do moich zamków drzwi)

Zainstaluj wskaźnik doładowania (Potrzebuje tylko zasilania 12 V i masy). Chciałem, żeby mój wskaźnik był ukryty. Usunąłem logo sitodruku i "turbo" przez szlifowanie i polerowanie. Rozcieńczalnik do farb faktycznie stopił zabarwioną plastikową obudowę. Płyta, do której zamontowany jest wskaźnik, to prototypowy druk 3D, nad którym pracuję.

Następne kroki to spuszczenie płynu chłodzącego silnik i przygotowanie się do usunięcia kolektora dolotowego OEM.

 

[ShowCarGuy]

Więc spuściłem płyn chłodniczy, otwierając korek spustowy chłodnicy i zdejmując korek chłodnicy. Następnie zacząłem odłączać węże i złącza od korpusu przepustnicy. Błędnie powiedziano mi, że korpus przepustnicy D16A6 nie pasuje do JRSC, więc dopasowanie było pod znakiem zapytania, dopóki nie mogłem go wyjąć i potwierdzić, że działa.

 

[ShowCarGuy]

Usunięcie kolektora dolotowego wymagało trochę wysiłku. Ostrożnie usunąłem wszystkie węże i złącza do kolektora. Zepsułem PCV, więc musiałem zamówić zamiennik. Usunięcie IM nie było takie złe. Usunięcie środkowej nakrętki było najtrudniejsze, ale używając tej kombinacji, udało mi się usunąć ją bez większych problemów w ciągu kilku minut. Elektryczna grzechotka pomaga zaoszczędzić dużo czasu w ciasnych przestrzeniach.

Usunięcie wspornika IM wymagało odkręcenia 4 śrub 12 mm od spodu za pomocą różnych przedłużeń.

Po usunięciu śrub wspornika wystarczyło odłączyć to. Zakładka odłączyła to szybko.

Dużo miejsca

Odpięcie przewodów wtryskiwaczy wymaga jedynie podniesienia dwóch rogów klipsów przewodów, a następnie można je usunąć. Klipsy nie muszą być całkowicie usunięte, aby je odłączyć.

Po wyjęciu IM czas przenieść części, które będę ponownie wykorzystywał, do JRSC i dopasować je do mojej komory silnika. Spodziewam się, że brakuje części i będę musiał wyczyścić moją wieżę amortyzatora. Kupiłem młot pneumatyczny, aby ułatwić ten proces.

 

[ShowCarGuy]

Jeśli dopiero zaczynasz instalować JRSC, warto poznać te terminy! Dziś spędziłem czas na przenoszeniu części z mojego kolektora dolotowego OEM do sprężarki. Mój JRSC był dostarczony z kilkoma częściami, które nie były przeznaczone do mojej generacji serii D. Wymieniłem również filtr paliwa. Usunięcie śrub banjo było łatwe za pomocą klucza udarowego i nasadki 17 mm. Nie ma też potrzeby usuwania gniazda serwisowego.

Poprzedni właściciel JRSC miał ten zawór kontroli powietrza na biegu jałowym, ale musiałem go wymienić na ten z mojego CRX. Wyczyściłem siatkę w środku

Wymienione

To był pomocny schemat

D16A6 JRSC Map/hose line Diagram, is this correct?

After two years of being off my old D16A6 and sitting in a box, I’m finally working on getting my JRSC originally for the D16A6 on to my DOHC ZC (Which only has recently been put back together after being apart for close to 10 years.). I’m a little out of my depth, everything is a learning...

www.d-series.org

Przebudowałem również moje wtryskiwacze DCM. Nie mogę dołączyć zdjęcia do tego posta, więc spróbuję w innym poście.

 

[Justdeenowthree]

Co słychać, natknąłem się na to szukając naklejki na gaźnik do mojego samochodu.. Niedawno zainstalowałem zestaw jrsc w moim codziennym 99 civic ex d16y8 stock, wytwarzającym 8 funtów ciśnienia.. znalezienie jakichkolwiek informacji było udręką, kiedy zaczynałem instalację, na szczęście znalazłem samochód, który był rozbierany na części i miał kompletny zestaw. Samochód był wystawiony od roku, ale post był aktywny, więc skontaktowałem się ze sprzedawcą i bum, wciąż był dostępny, post gościa był okropny, ale cieszę się, że tak było. W końcu dostałem mój zestaw, którego chciałem od czasów liceum, kiedy były nowe.. Wrzuce zdjęcia, kiedy będę mógł i postaram się pomóc w razie jakichkolwiek pytań..

 

[sturmangriff]

Niesamowity wątek z dużą ilością dobrych informacji . Zawsze chciałem jeden z tych dla mojego Y8.

 

[ShowCarGuy]

Przepraszam za brak aktualizacji. Moja własna instalacja JRSC zatrzymała się, podczas gdy kończę inne projekty, ale wkrótce do tego wrócę!

 

[jumpncrash]

Przepraszam za brak aktualizacji. Moja własna instalacja JRSC zatrzymała się, podczas gdy kończę inne projekty, ale wkrótce do tego wrócę!

Hej, nie spiesz się, nie jest tak, że jest 50 innych projektów JRSC, nie mamy gdzie indziej pójść

 

[ShowCarGuy]

Wiem, że minęło prawie rok od mojego ostatniego posta. Nie mogłem się doczekać powrotu do pracy, ale mam dylemat. Mój samochód ma za dwa miesiące przejść test emisji spalin, więc mogę go po prostu złożyć i zdać test, a następnie kontynuować pracę nad instalacją JRSC, albo mogę kontynuować instalację i umieścić mój samochód na Non Op, aż skończę pracę, a następnie przystąpić do testu emisji spalin. Pierwszy sposób oznacza, że mam dwa lata na dopracowanie mojej instalacji, co jest prawdopodobnie mądrym rozwiązaniem. Moje problemy naprawdę zaczęły się, gdy zmieniło się to z instalacji JRSC na „wymieńmy wszystko” pod wpływem JRSC. Pasek rozrządu, alternator, sprężarka klimatyzacji (już uszkodzona). Innym problemem jest to, że mam obecnie niesprawną Suprę MK4, nad którą pracuję, co powstrzymuje mnie od tego projektu, który znajduje się na podnośniku 4-kolumnowym.

 

[slo_eg8]

Podoba mi się

 

[EFB055]

Uff, wygląda pięknie.

 

[ShowCarGuy]

Mam aktualizację! Spędziłem ostatni tydzień przywracając mojego CRX-a do stanu fabrycznego. Aby przygotować się do instalacji JRSC, skończyłem na zainstalowaniu nowego alternatora, nowej sprężarki klimatyzacji, nowej linki przepustnicy, nowych uszczelek, nowej miski olejowej i uszczelki, wszystkich nowych elementów klimatyzacji od parownika do nowego skraplacza, nowego paska rozrządu, nowej pompy wody, napinacza, a potem nadszedł czas na przegląd techniczny lol. Postanowiłem więc ponownie zainstalować mój standardowy kolektor dolotowy, aby upewnić się, że mój samochód działa normalnie. Muszę teraz zrobić przerwę na urodziny mojej żony jutro, ale potem zacznę sprawdzać podciśnienie, napełniać płyny i sprawdzać ogólne wycieki (mam nadzieję), a także mam nadzieję, że rozrząd jest w porządku, chociaż planuję sprawdzić również zapłon. Mój plan jest więc taki, że gdy samochód będzie działał normalnie, przejdzie przegląd w nadchodzącym tygodniu lub tak i mam nadzieję, że go przejdzie, ponieważ prawie tylko stoi na moim stojaku od ostatniego przeglądu lol. Następnie przystąpię do instalacji sprężarki JRSC i tym razem bez dalszych opóźnień!

 

[ShowCarGuy]

W końcu przywróciłem mojego CRX do stanu fabrycznego i w przyszłym tygodniu lub wkrótce przejdę badanie emisji spalin. Cieszę się, że po zaliczeniu tego testu dalsza podróż będzie znacznie prostsza, ponieważ będę wymieniał tylko kolektor dolotowy. Ból głowy, żeby tu dotrzeć, był zdecydowanie tego wart, teraz, gdy dobrze rozumiem swój samochód.

 

[Cheetoh]

Świetny wybór, żeby tylko uruchomić samochód. Poszedłem na całość z moim samochodem i przez ostatnie kilka lat był to toczący się podwozie lub na podnośnikach.

 

[ShowCarGuy]

Och, człowieku. Tak, zwykle nie podejmuję rozsądnych decyzji lol.

Świetny wybór, po prostu uruchomić samochód. Poszedłem na całość z moim samochodem i przez ostatnie kilka lat był to toczący się podwozie lub na podnośnikach.

 

[ShowCarGuy]

Dziś przeszedłem przegląd CRX w oryginalnej formie. Martwiłem się trochę, czy przejdzie, ale przeszedł bez problemu. Jak tylko będę miał trochę wolnego czasu, wrócę do instalowania JRSC, na co bardzo czekam!

 

[ShowCarGuy]

Przygotowując się do instalacji mojego doładowania JRSC w moim CRX Si, kontynuowałem czytanie doświadczeń innych osób. To świetne wyjaśnienie, w jaki sposób Jackson Racing zaprojektował SC do pracy przy użyciu ich "hacków". Dzielę się tym, aby nowi właściciele JRSC mogli zrozumieć, jak FMU, przełącznik ciśnieniowy i rezystor działały razem. Cytat pochodzi od "Spawne32" na forum Honda-Tech. "Masz swój FMU i masz swój przełącznik ciśnieniowy, który jest podłączony do przekaźnika na IAT. Twoja mapa jest nadal w fabrycznej lokalizacji, więc odczytuje tylko podciśnienie, jak powinno. W tym momencie samochód nigdy nie wie, że jest w doładowaniu, ale to, co robią rzeczy JR, to gdy osiągniesz 1 psi, FMU zaczyna podnosić ciśnienie paliwa w stosunku 5:1 na każdy 1 funt doładowania, który widzi. Gdy ciśnienie paliwa rośnie..." Przeczytaj cały post TUTAJ

 

[ShowCarGuy]

Następnym krokiem jest sprawdzenie przepływu każdego wtryskiwacza i dokładne ich wyczyszczenie.

 

[ShowCarGuy]

Byłem zasmucony, gdy dowiedziałem się wczoraj, że Moates zdecydował się zaprzestać produkcji swoich produktów. Jestem wdzięczny, że miałem okazję kupić ich Ostrich 2.0 i palniki.

Pożegnalna wiadomość
22 listopada 2022

Świąteczne pozdrowienia!

Zbliżając się do końca 2022 roku, chcemy szczerze powiedzieć „DZIĘKUJEMY WSZYSTKIM” za wsparcie i patronat. To była ekscytacja, pomaganie ludziom w ich wysiłkach i naprawdę doceniliśmy możliwości socjalizacji, wymiany pomysłów, uczenia się, nauczania i ułatwiania po drodze.

Zamykamy sklep internetowy i powiązane operacje, abyśmy mogli dążyć do równowagi w naszym życiu w różnych obszarach. Istnieje kilka wyzwań, które doprowadziły nas do tej decyzji i mamy nadzieję, że wszyscy docenicie następujące kwestie:

Wiatr przeciwny niedoborów w dostawach produkcyjnych przeciął nasze linie zaopatrzenia do szpiku kości. Wiele komponentów, których użyliśmy, ma czas realizacji wynoszący rok lub więcej, a koszty znacznie wzrosły. Nie widać końca i nie chcemy poświęcać jakości poprzez wątpliwe źródła zaopatrzenia ani gonić za kosztami, podnosząc ceny.

Robimy to już od jakiegoś czasu i jesteśmy zmęczeni i starzejemy się. Nadszedł czas, abyśmy zrobili krok wstecz i skupili się na zdrowiu, rodzinie i ogólnym samopoczuciu. Prowadzenie Moates.net zajęło ogromną ilość czasu, który jest ograniczonym zasobem i jest na wagę złota. Pomiędzy zapaleniem stawów a przewlekłym bólem rąk, pleców i innych różnych urazów części ciała, fizyczne wykonywanie zadań potrzebnych do utrzymania wszystkiego w ruchu jest wyzwaniem i musimy zmienić to, co robimy, aby poprawić jakość naszego życia.

Życzymy wszystkiego najlepszego we wszystkich Waszych projektach, cokolwiek by się z nich stało. To było niesamowite doświadczenie i jeszcze raz, naprawdę doceniamy Was wszystkich, gdy podejmujemy ten krok!


Wyrażając wdzięczność,

Craig, Bonnie i Dave