Gute Zusammenfassung!

 

Wie der Typ mit dem Kokain in seinem Bart sagte. Schöne Ausarbeitung. Ich habe einen Auto Del Sol, den ich umbauen lassen möchte, als ersten Schritt in dem Projekt.

 

Das ist eine riesige Hilfe! Gut, dass ich das gesehen habe, bevor ich die Sachen gekauft habe, von denen ich dachte, ich bräuchte sie. :TU:

 

Ich habe kürzlich mein Getriebe von A/T auf M/T umgestellt, verwende aber immer noch das A/T-Steuergerät. Soll ich das manuelle Steuergerät kaufen? 3-Stufen-D15B-Vtec-Benutzer hier.

 

kurze Frage:

1. Bedeutet die IACV-Reparatur, dass das 3-Draht-IACV gegen ein 2-Draht-IACV ausgetauscht und die IACV-Drähte am 2a- oder 2b-ECU-Stecker neu verdrahtet werden?

2. Müssen wir die automatische Schmalband-Primär-O2 auf manuelle Breitband-Primär-O2 umstellen, wenn wir eine manuelle ECU verwenden?

3. Es ist verstanden, dass das Auto getrickst werden muss, um im Leerlauf zu starten und den Schlüssel zu entfernen. Aber was ist, wenn die automatische ECU beim manuellen Austausch beibehalten wird? Muss etwas getan werden, um die ECU dazu zu bringen, richtig zu arbeiten, wenn die Automatikgetriebe nicht vorhanden ist?

Vielen Dank und tolle Ausarbeitung!

 

Kurze Frage:

1. Bedeutet die IACV-Reparatur, dass das 3-Draht-IACV gegen ein 2-Draht-IACV ausgetauscht und die IACV-Drähte am 2a- oder 2b-ECU-Stecker neu verdrahtet werden?

2. Müssen wir den automatischen Schmalband-Primär-O2 auf manuellen Breitband-Primär-O2 umstellen, wenn wir ein manuelles Steuergerät verwenden?

3. Ich habe verstanden, dass das Auto in den Leerlauf versetzt werden muss, um zu starten und den Schlüssel abzuziehen. Aber was ist, wenn das automatische Steuergerät beim manuellen Austausch beibehalten wird? Muss etwas getan werden, um das Steuergerät dazu zu bringen, richtig zu arbeiten, wenn die Automatikgetriebe fehlt?

Vielen Dank und tolle Ausarbeitung!

1. Für die IACV-Reparatur bedeutet dies, dass Sie den ECU-Stecker neu belegen müssen (ich weiß, dass es sich um den "B"-Stecker an OBD2b handelt, bin mir aber nicht sicher, welcher Stecker für OBD2a gilt). Sie müssen auch das IACV komplett durch ein neues 2-Draht-Ventil ersetzen.

2. Nein, Sie können die gleichen O2-Sensoren behalten. Der einzige Unterschied zwischen den automatischen und den 5-Gang-ECUs besteht darin, dass die Automatik nach den Magnetventilen am Automatikgetriebe sucht, damit sie weiß, wann sie die Gänge wechseln muss. Ansonsten sind sie ungefähr gleich.

3. Das Steuergerät hat nichts damit zu tun, dass der Schlüssel aus dem Zündschloss entfernt wird. Unter dem Armaturenbrett befindet sich ein Verriegelungskasten, der abgezogen werden muss, und in der Lenksäule befindet sich eine Einheit, die dazu gehört. Sobald Sie die Drähte am Schalthebelteil des Kabelbaums überkreuzen, denkt er, dass sich das Auto im Leerlauf befindet. Wenn Sie außerdem Ihr Automatik-Steuergerät behalten, erhalten Sie alle möglichen CELs für die Automatikgetriebe-Magnetventile.

 

Ja, ein Auto-ECU betreibt einen 5-Gang-Motor/Getriebe. Sie haben nur eine Liste von Codes von den fehlenden Sensoren/Magnetventilen des Automatikgetriebes.

 

Ja, ein Auto-ECU betreibt einen 5-Gang-Motor/Getriebe. Sie haben nur eine Liste von Codes von den fehlenden Sensoren/Magnetventilen der Auto-Getriebe.

mit den Codes, wird VTEC noch funktionieren oder die ECU könnte in den Notlaufmodus gehen?

 

Schöne Zusammenfassung! Ich gebe dir Karma, sobald ich genug Liebe verbreitet habe. hahaha

 

Ich bin mir nicht 100% sicher, aber ich glaube nicht, dass Vtec sich bei einer aktiven Motorkontrollleuchte einschaltet.

 

Würde es helfen, wenn ich eine DIY-Vtec-Leuchte anbringen würde, um zu wissen, ob der Vtec aktiviert wird? Die Leuchte leuchtet auf, sobald der Vtec aktiviert wird. Für mich funktioniert der Vtec auch dann, wenn man ein Auto-Steuergerät verwendet. Soweit ich weiß, funktioniert der Vtec nicht, wenn Ihr Geschwindigkeitssensor auch nicht funktioniert, meiner Meinung nach.

 

DIY VTEC-Leuchte, Sie können sie für Details googeln.

Wenn es keinen Sensor gibt, bedeutet dies keine Messung, was in anderer Hinsicht bedeutet, dass das Steuergerät denkt, das Auto steht.
Auto-ECU (zumindest für OBD2-Civics) erlaubt keine volle Drehzahl und VTEC im Stand.

 

DIY VTEC-Licht, danach können Sie es für Details googeln.

Wenn es keinen Sensor gibt, was keine Messung bedeutet, was in anderer Weise bedeutet, dass das Steuergerät denkt, das Auto steht still. Auto-ECU (zumindest für OBD2 Civics) erlaubt keine volle Drehzahl und VTEC im Stand.

Ich kann meins voll aufdrehen, auch wenn es steht.

 

Das ist seltsam, das Werkstatthandbuch sagte etwas anderes. Ich fahre auch einen Z7, habe es aber noch nicht persönlich ausprobiert.

Wie sieht es mit dem VTEC im Stand aus? Schaltet es sich ein?

Übrigens, schau mal in deine PN.

 

Hilf mir

Hey, ich habe mein Auto umgebaut, es war ein Automatik, jetzt ist es ein Schaltgetriebe, aber irgendetwas stimmt nicht. Es beschleunigt immer, wenn ich es einschalte, und es will wie sterben, wenn ich runterschalte, es spuckt bei niedriger Drehzahl. Der MAP-Sensor ist angeschlossen, ich weiß nicht, was es sonst sein könnte. Ich glaube, ich habe das Automatik-ECU drin, denkst du, es liegt daran?

 

hey ich habe mein Auto umgebaut, es war ein Automatik, jetzt ist es ein Schaltgetriebe, aber irgendetwas stimmt nicht, es beschleunigt immer, wenn ich es einschalte, und es will sterben, wenn ich runterschalte, es spuckt bei niedriger Drehzahl, der MAP-Sensor ist angeschlossen, ich weiß nicht, was es sonst sein könnte, ich glaube, ich habe das Automatik-Steuergerät drin, denkst du, dass es das ist?

Ist die Leerlaufschraube zu hoch eingestellt? Ist dein Gaszug zu fest? Hast du NUR das Getriebe ausgetauscht oder auch das Ansaugkrümmer? Brauche ein paar mehr Infos..

sagen wir, ich habe einen 5-Gang-LX-Motor und verwende einen Auto-DX-Motorkabelbaum mit einem 5-Gang-DX-Steuergerät. Bekomme ich eine CEL für die Automatikgetriebe-Magnetventile? Irgendeine Hilfe..

Wenn du ein 5-Gang-Steuergerät verwendest, kannst du tatsächlich alle Automatikgetriebe-Stecker direkt vom Kabelbaum abschneiden, wenn du willst. Das 5-Gang-Steuergerät sucht nicht danach, also ist alles in Ordnung. Keine CELs oder irgendetwas.

 

Gute Zusammenfassung, bei z.B. Auto-zu-Schaltgetriebe-Umbauten benötigen Sie eine innovative obere Getriebe-Umbauhalterung, da die Halterung bei Automatikgetrieben höher ist und etwa einen Zoll mehr zur Windschutzscheibe zeigt...

 

Hey, danke, ich weiß es nicht, ich habe den Motor so gekauft und ich denke, er hat den automatischen Ansaugkrümmer und auch den automatischen Kabelbaum, weil ich etwas mit einigen Kabeln machen musste, dem Rückwärtsgang und einigen anderen, und nein, ich glaube nicht, dass das Kabel zu eng ist, jemand sagte mir, ich müsse das Kabel wechseln.... Danke für die Hilfe

 

Die Löcher, an denen die normale Standard-Tranz-Halterung an der Rahmenschiene befestigt werden würde, sind nicht wie vorgesehen gebohrt und mit Gewinde versehen. Wie umgehen Sie das? Ich habe nichts gesehen, was sich auf dieses Halterungsproblem bezog.

 

Können wir zu dem Teil über die Tranny-Halterung zurückkehren?

Dieser Thread bezieht sich auf 96-00 Civics, wie Sie sagen, und es scheint, dass Sie sagen, dass Sie einfach eine neue Halterung anschrauben? Dies ist bei meinem Auto nicht der Fall, ich habe versucht, meine Tranny-Halterung zu wechseln, seit ich das Auto habe. (2 Jahre)

Die Löcher, an denen die normale Standard-Tranz-Halterung an der Rahmenschiene befestigt werden würde, sind nicht gebohrt und mit Gewinde versehen, wie sie sein sollten. Wie umgehen Sie das? Ich habe nichts gesehen, was sich auf dieses Halterungsproblem bezog.

Die Halterung am Rahmen ist die gleiche zwischen Automatik und 5-Gang. Die obere Tranny-Halterung und die vorderen Drehmomenthalterungen unterscheiden sich zwischen Automatik und 5-Gang. Die hintere T-Halterung ist jedoch gleich. Als ich meinen Umbau durchführte, musste ich nur die obere Tranny-Halterung (die an der Tranny befestigt wird) und die vordere Drehmomenthalterung wechseln. Ich verstehe nicht, wie sie nicht gebohrt und mit Gewinde versehen sind, denn die Automatik- und 5-Gang-Halterungen sind identisch, also sollten sie für das Automatikgetriebe vorhanden sein.

Super .. das ist gut zu wissen .. würde auch der Auto-Kabelbaum nur Plug-and-Play sein? .. thx

Abhängig von Ihrer aktuellen Konfiguration müssen Sie möglicherweise den MAP-Sensor verlängern und den IACV neu verdrahten. Ansonsten ist es Plug-and-Play. Oh, Sie müssen auch einen Rückfahrsensor anschließen.

 

Ich muss Fotos machen, ich kann im Moment keine im Internet finden.

 

Teil #2?

 

Welches Steuergerät verwenden Sie?

 

What ECU are you using?

ich fahre ein 5-Gang-P2E-Steuergerät, das mit dem LX-Motor geliefert wurde, den ich gekauft habe, und habe einen günstigen DX-Autokabelbaum gefunden, weshalb ich ihn verwende. Gibt es keine Unterschiede zwischen DX- und LX-Motoren, oder?

 

Nun, endlich zum Laufen gebracht... Es stellte sich heraus, dass es mein Steuergerät war... Ich hatte mein DX-Steuergerät anstelle meines LX-Steuergeräts verwendet... Das LX-Steuergerät verlegt und heute endlich gefunden... Also eingebaut und voilà, es funktionierte... Aber nach einer Probefahrt bekomme ich jetzt die MIL... Code 71 und 73 werden ausgegeben... Zufällige Fehlzündung... Ich werde morgen Zündkerzen, Kabel und Verteilerkappe überprüfen... Danke Leute

 

2. Jeder Thread, den ich gelesen habe, scheint eine andere Möglichkeit zu haben, die Rückfahrscheinwerfer anzuschließen (die meisten davon verwirren mich immer noch). Wenn jemand die Zeit hat, eine Schritt-für-Schritt-Anleitung dazu zu geben, wäre ich sehr dankbar.

 

Ok, ich habe die Rückfahrscheinwerfer. Weiß jemand, wie man die Starterleitungen mit einem Relais an das Kupplungspedal anschließt?

 

ok ich habe die Rückfahrscheinwerfer. Weiß jemand, wie man die Starterleitungen mit einem Relais an das Kupplungspedal anschließt?

hoffentlich haben Sie es seit Ihrem Beitrag bekommen, aber wenn nicht, eine echte schnelle Antwort auf Ihre Frage,
verdrahten Sie ein Relais im Boshe-Stil, um Ihren Kupplungsschalter und die Starterunterbrechung von Ihrem Auto zu verbinden, am Relais anschließen;
die beiden dicken schwarzen Drähte an die Klemme 30 und 87 am Relais,
ein abgesichertes heißes Zündkabel zu einer Seite des Kupplungsschalters führen,
von der anderen Seite des Kupplungsschalters einen Draht zur Klemme 85 am Relais führen,
an Klemme 86 am Relais einen Draht zu einer bekannten guten Masse führen.
Sobald alles verdrahtet ist, wenn der Schlüssel eingeschaltet ist und die Kupplung gedrückt wird, schaltet das Relais und lässt Sie das Starter-Solenoid auslösen, um das Auto zu starten,
hoffentlich hilft das

P.S. Es gibt einen wirklich schönen Relaisanschluss, der dies wirklich einfach macht, er hat 2 dicke Drähte, die mit den 2 dicken schwarzen Drähten verbunden werden, und 2 dünne Drähte, die mit dem abgesicherten Zünd-Hot vom Kupplungsschalter und einer Masse verbunden werden, um die Relaisspule zu steuern.
eine andere Option ist, das Zünd-Hot und die Masse auf der Relaissteuerungsseite umzukehren
Also führen Sie ein abgesichertes Zünd-Hot-Kabel zum Relais, vom Relais führen Sie es zum Kupplungsschalter, dann vom Kupplungsschalter zu einer Masse.

hoffentlich hilft das zumindest jemandem

 

Schöne Ausarbeitung.

 

Also, ich habe den Großteil dieser Ausarbeitung in einem anderen Forum und hier gelesen, und ich frage mich immer noch ein paar Dinge...

Zunächst einmal habe ich einen '96 EJ6 Hatch mit einem Y8 Headswap und einem 99 EX Getriebe. Ich habe es so gekauft. Der VTEC ist noch NICHT angeschlossen....und hier ist der Grund....

Er läuft derzeit mit dem ATX-ECU, das für den "Boost" CROME'd wurde. Ich habe ein weiteres P2P-ECU, von dem ich glaube, dass es '97 SOHC VTEC sagt, und ich gehe davon aus, dass es manuell ist. Ich weiß, dass ich das VTEC-Magnetventil und einen Klopfsensor anschließen muss, aber bekomme ich mit diesem ECU meine notwendigen MTX-"Optionen" zum Laufen? Stoße ich gerade an eine Art Drehzahlbegrenzung (ich habe keinen Drehzahlmesser)?

Sobald ich den VTEC angeschlossen und dieses ECU eingesetzt habe, welche Art von Codes könnte ich bekommen? Ich habe immer noch den ATX-Kabelbaum, also gibt es ein paar Magnetventile in der Bucht, die nur mit Kabelbindern zusammengebunden sind, und ich gehe davon aus, dass es aufgrund des CROME-Tunings im Moment keinen Code dafür gibt? Ich möchte den VTEC nicht anschließen und dann verrückte Codes dafür werfen, dass ich ein Serien-ECU in das Auto einbaue. Ich weiß, dass die Rückfahrscheinwerfer immer noch nicht funktionieren, weil es dort keinen Schalter gibt, aber muss ich die Kupplung benutzen, um das Auto zu starten, usw.?...

 

Toller Artikel! Ein Vorschlag: Vielleicht könnten Sie ein paar Bilder hinzufügen.

 

Toller Bericht! Ein Vorschlag, vielleicht können Sie ein paar Bilder hinzufügen.

Ich würde meine für den Thread spenden, aber ich kann sie nicht finden, da meine schon vor so langer Zeit gemacht wurden.. Schöne Zusammenfassung, so ziemlich alles inklusive.

 

klebrig ich sagtssss