Bel article !

 

Comme l'a dit le type avec la cocaïne dans sa barbe. Bel article. J'ai une auto del Sol que je veux faire convertir comme première étape du projet.

 

C'est d'une grande aide ! Heureusement que j'ai vu ça avant d'aller acheter les choses dont je pensais avoir besoin. :TU:

 

J'ai récemment changé ma boîte de vitesses de A/T à M/T, j'utilise toujours l'ECU A/T. Dois-je acheter l'ECU manuel ? Utilisateur de D15B Vtec à 3 étages ici.

 

Question rapide :

1. Pour la réparation de l'IACV, cela signifie-t-il échanger l'IACV à 3 fils contre l'IACV à 2 fils et recâbler les fils de l'IACV sur la prise 2a ou 2b de l'ECU ?

2. Devons-nous changer l'O2 primaire à bande étroite automatique en O2 primaire à large bande manuelle lors de l'utilisation d'un ECU manuel ?

3. J'ai compris que la voiture doit être truquée pour être au point mort afin de démarrer et de retirer la clé. Mais que se passe-t-il si l'on conserve l'ECU automatique lors d'un échange manuel ? Faut-il faire quelque chose pour que l'ECU fonctionne correctement en l'absence de la transmission automatique ?

Merci beaucoup et super article !

 

Question rapide :

1. Pour la réparation de l'IACV, cela signifie-t-il échanger l'IACV à 3 fils contre l'IACV à 2 fils et recâbler les fils de l'IACV sur la prise ECU 2a ou 2b ?

2. Avons-nous besoin de changer l'O2 primaire à bande étroite automatique en O2 primaire à large bande manuel lors de l'utilisation d'un calculateur manuel ?

3. J'ai compris que la voiture doit être mise au point mort pour démarrer et retirer la clé. Mais que se passe-t-il si l'on conserve le calculateur automatique lors d'un échange manuel ? Y a-t-il quelque chose à faire pour que le calculateur fonctionne correctement en l'absence de la transmission automatique ?

Merci beaucoup et excellent article !

1. Pour la réparation de l'IACV, cela signifie que vous devez repinner la prise de l'ECU (je sais que c'est la prise "B" sur OBD2b, je ne suis pas sûr de la prise pour OBD2a). Vous devrez également remplacer complètement l'IACV par une nouvelle vanne à 2 fils.

2. Non, vous pouvez conserver les mêmes capteurs o2. La seule différence entre les calculateurs automatiques et à 5 vitesses est que l'automatique recherche les solénoïdes sur la transmission automatique, afin de savoir quand changer de vitesse. À part ça, ils sont à peu près les mêmes.

3. Le calculateur n'a rien à voir avec le retrait de la clé du contact. Il y a un boîtier de verrouillage sous le tableau de bord qui doit être débranché, et il y a une unité dans la colonne de direction qui lui correspond. Une fois que vous avez croisé les fils sur la partie levier de vitesses du faisceau, il pense que la voiture est au point mort. De plus, si vous conservez votre calculateur automatique, vous aurez toutes sortes de CEL pour les solénoïdes de la transmission automatique.

 

Oui, un calculateur de voiture fera fonctionner un moteur/boîte de vitesses à 5 vitesses. Vous aurez juste une liste de codes provenant des capteurs/électrovannes de boîte automatique manquants.

 

Oui, un calculateur automatique fera fonctionner un moteur/boîte de vitesses à 5 vitesses. Vous aurez juste une liste de codes provenant des capteurs/électrovannes de boîte automatique manquants.

avec les codes, le vtec fonctionnera-t-il toujours ou l'ecu pourrait-il passer en mode dégradé ?

 

Belle présentation ! Je te donnerai de la réputation une fois que j'aurai répandu assez d'amour. hahaha

 

Pas sûr à 100%, mais je ne pense pas que le Vtec s'engagera avec un quelconque témoin lumineux de dysfonctionnement allumé.

 

Est-ce que cela aiderait si je mettais une lumière Vtec DIY pour savoir si le Vtec s'enclenche ? La lumière s'allumera une fois que le Vtec s'enclenchera. Pour moi, le Vtec fonctionne même si vous utilisez un calculateur automatique. Pour autant que je sache, le Vtec ne fonctionne pas si votre capteur de vitesse ne fonctionne pas non plus, à mon avis.

 

Feu de bricolage vtec, vous pouvez le googler pour plus de détails.

S'il n'y a pas de capteur, cela signifie pas de lecture, ce qui signifie d'une autre manière que l'ecu pense que la voiture est à l'arrêt.
L'ecu automatique (enfin pour les civics obd2 de toute façon) ne permettra pas le plein régime et le vtec à l'arrêt.

 

Feu VTEC DIY, vous pouvez le rechercher sur Google pour plus de détails.

S'il n'y a pas de capteur, ce qui signifie pas de lecture, ce qui signifie d'une autre manière que l'ECU pense que la voiture est à l'arrêt. L'ECU automatique (enfin pour les civics obd2 de toute façon) ne permettra pas les pleins tours et le vtec à l'arrêt.

Je peux faire en sorte que le mien monte à plein régime même s'il est à l'arrêt.

 

C'est étrange, le manuel d'atelier disait le contraire. Je conduis aussi une Z7, mais je n'ai pas encore essayé personnellement.

Qu'en est-il du VTEC à l'arrêt ? Est-ce qu'il s'enclenche ?

Au fait, vérifiez vos messages privés.

 

Aidez-moi

Salut, j'ai converti ma voiture, c'était une automatique, maintenant c'est une manuelle, mais quelque chose ne va pas. Elle accélère toujours quand je la démarre et elle veut comme mourir quand je rétrograde, elle crache à bas régime. Le capteur de pression absolue est connecté, je ne sais pas ce que ça pourrait être d'autre, je pense que j'ai le calculateur automatique dedans, tu crois que c'est ça ?

 

salut, j'ai converti ma voiture, c'était une auto maintenant c'est une manuelle mais quelque chose ne va pas, elle accélère toujours quand je la démarre et elle veut comme mourir quand je rétrograde, elle crache à bas régime, le capteur de pression est connecté, je ne sais pas ce que ça pourrait être d'autre, je pense que j'ai l'ecu automatique dedans tu penses que c'est ça ?

La vis de ralenti est-elle réglée trop haut ? Votre câble d'accélérateur est-il trop serré ? Avez-vous remplacé UNIQUEMENT la boîte de vitesses, ou avez-vous également changé le collecteur d'admission ? Besoin d'un peu plus d'infos..

disons que j'ai un moteur LX 5 vitesses et que j'utilise un faisceau de moteur DX auto avec un ecu DX 5 vitesses.. vais-je recevoir un cel pour les solénoïdes de la boîte auto ? .. de l'aide..

Si vous utilisez un ECU 5 vitesses, vous pouvez en fait simplement couper toutes les fiches de la boîte auto directement sur le faisceau si vous le souhaitez. L'ECU 5 vitesses ne les recherche pas, donc tout ira bien. Pas de CEL ni rien.

 

Bel article, sur les conversions auto vers manuel par exemple, vous aurez besoin d'un support de conversion de transmission supérieur innovant en raison du support sur les boîtes automatiques qui est plus haut et d'environ un pouce de plus vers le pare-brise...

 

Salut merci, je ne sais pas, j'ai acheté le moteur comme ça et je pense qu'il a le collecteur d'admission automatique et aussi le faisceau automatique parce que j'ai dû faire quelque chose avec des câbles, la marche arrière et quelques autres, et non, je ne pense pas que le câble soit trop serré, on m'a dit que je devais changer le câble.... Merci de votre aide

 

Les trous auxquels le support de boîte de vitesses standard normal se boulonnerait sur le longeron du châssis ne sont pas percés et taraudés comme ils devraient l'être, alors quelle est votre solution ? Je n'ai rien vu qui concerne ce problème de support.

 

Peut-on revenir à la partie concernant le support de la boîte de vitesses ?

Ce fil de discussion concerne les Civic 96-00, comme vous le dites, et il semble que vous disiez que vous boulonnez simplement un nouveau support ? Ce n'est pas le cas sur ma voiture, j'essaie de changer mon support de boîte de vitesses depuis que j'ai la voiture. (2 ans)

Les trous auxquels le support de boîte de vitesses standard normal se boulonnerait sur le rail du châssis ne sont pas percés et taraudés comme ils devraient l'être, alors quelle est votre solution ? Je n'ai rien vu qui concerne ce problème de support.

Le support sur le châssis est le même entre l'automatique et la 5 vitesses. Le support supérieur de la boîte de vitesses et les supports de couple avant sont différents entre l'automatique et la 5 vitesses. Le support T arrière est cependant le même. Lorsque j'ai fait mon échange, la seule chose que j'ai dû changer était le support supérieur de la boîte de vitesses (celui qui se boulonne sur la boîte de vitesses) et le support de couple avant. Je ne vois pas comment ils ne sont pas percés et taraudés, car les supports automatiques et 5 vitesses sont identiques, ils devraient donc être là pour la transmission automatique.

super .. c'est bon à savoir .. le faisceau automatique serait-il également plug and play ? .. thx

Selon votre configuration actuelle, vous devrez peut-être prolonger le capteur MAP et recâbler l'IACV. À part ça, c'est plug and play. Oh, vous devrez également câbler un capteur de marche arrière.

 

Je vais devoir prendre des photos, je n'en trouve pas sur le web pour le moment.

 

Partie n°2 ?

 

Quel calculateur utilisez-vous ?

 

What ECU are you using?

j'utilise un calculateur p2E à 5 vitesses qui est venu avec le moteur LX que j'ai acheté et j'ai trouvé un faisceau de moteur automatique DX bon marché, c'est pourquoi je l'utilise. Il n'y a pas de différences entre les moteurs DX et LX, n'est-ce pas ?

 

Eh bien, enfin réussi à le faire fonctionner... Il s'avère que c'était mon calculateur... J'utilisais mon calculateur DX au lieu de mon calculateur LX... J'avais égaré le LX et je l'ai enfin trouvé aujourd'hui... Alors je l'ai mis et voilà, ça a marché... Mais après un essai routier, j'ai maintenant le CEL... Code 71 et 73... Ratés aléatoires... Je vérifierai les bougies et les fils et le bouchon de distributeur demain... Merci les gars

 

2. Chaque fil de discussion que j'ai lu semble avoir une manière différente de brancher les feux de recul (la plupart d'entre eux me déroutent encore). Si quelqu'un a le temps de donner une procédure pas à pas, je l'apprécierais vraiment.

 

Ok, j'ai les feux de recul. Quelqu'un sait-il comment brancher les fils du démarreur à la pédale d'embrayage avec un relais ?

 

ok j'ai les feux de recul. Quelqu'un sait comment brancher les fils du démarreur à la pédale d'embrayage avec un relais ?

espérons que vous l'avez compris depuis que vous l'avez posté, mais sinon, une réponse très rapide à votre question,
connectez un relais de style boshe pour connecter votre contacteur d'embrayage et l'interruption du démarreur de votre voiture, sur le relais connectez ;
les deux fils noirs épais aux bornes 30 et 87 du relais,
acheminer un fil chaud fusible dans l'allumage vers un côté du contacteur d'embrayage,
de l'autre côté du contacteur d'embrayage, acheminer un fil vers la borne 85 du relais,
sur la borne 86 du relais, acheminer un fil vers une bonne masse connue.
Une fois que tout est câblé, lorsque la clé est enclenchée et que l'embrayage est enfoncé, le relais basculera, vous permettant de déclencher le solénoïde du démarreur pour démarrer la voiture,
espérons que cela vous aidera

P.S. il existe un très beau connecteur de relais qui facilite vraiment cela, il a 2 fils épais qui se connectent aux 2 fils noirs épais, et 2 fils fins qui se connectent à l'allumage fusible chaud du contacteur d'embrayage et à une masse pour contrôler la bobine du relais.
une autre option est d'inverser l'allumage chaud et la masse du côté commande du relais
alors, faites passer un fil chaud fusible dans l'allumage vers le relais, du relais, faites-le passer vers le contacteur d'embrayage, puis du contacteur d'embrayage vers une masse.

espérons que cela aidera au moins quelqu'un

 

Bel article.

 

Très bien, j'ai lu la plupart de cette documentation dans un autre forum et ici, et je me pose encore quelques questions...

Tout d'abord, j'ai une '96 EJ6 hatch avec un échange de culasse Y8 et une transmission 99 EX. Je l'ai acheté comme ça. Le VTEC n'est PAS encore câblé....et voici pourquoi....

Il fonctionne actuellement avec l'ECU ATX, qui a été CROME'd "for boost". J'ai un autre ECU P2P, je crois, qui dit '97 SOHC VTEC dessus, et je suppose qu'il est manuel. Je sais que je dois câbler le solénoïde VTEC et un capteur de cliquetis, mais avec cet ECU, vais-je faire fonctionner mes "options" MTX nécessaires ? Est-ce que je suis en train d'atteindre une sorte de limite de régime en ce moment (je n'ai pas de compte-tours) ?

Une fois que j'aurai câblé le VTEC et inséré cet ECU, quel genre de codes pourrais-je obtenir ? J'ai toujours le faisceau ATX, donc il y a des solénoïdes dans le compartiment qui sont juste attachés ensemble avec des colliers de serrage, et je suppose qu'il n'y a pas de code pour eux en ce moment à cause du réglage CROME ? Je ne veux pas câbler le VTEC puis lancer des codes fous pour avoir mis un ECU d'origine dans la voiture. Je sais que les feux de recul ne fonctionneront toujours pas car il n'y a pas d'interrupteur dessus, mais devrai-je utiliser l'embrayage pour démarrer la voiture, etc. ?...

 

Superbe article ! Une suggestion : vous pourriez peut-être ajouter des photos.

 

Superbe article ! Une suggestion, peut-être pouvez-vous ajouter des photos.

Je donnerais les miennes pour le fil de discussion, mais je ne peux pas les trouver car les miennes ont été faites il y a si longtemps.. Belle rédaction, à peu près tout compris.

 

collant je ditssss