Ik heb dit op ClubCivic gepost en het leek veel mensen te helpen. Ik hoop dat het hier hetzelfde doet. Als dit niet in deze sectie zou moeten staan, zou ik het op prijs stellen als een moderator het zou verplaatsen naar waar het het beste past.
Ik heb nogal wat mensen zien vragen om een lijst van wat er nodig is om een 5-versnellingsbakconversie op een 6e generatie Civic te doen. Deze lijst heeft alleen betrekking op 96-00 Civics. Het is in principe hetzelfde voor 92-95 Civics, maar er zijn andere steunen nodig. Dus hier is een gedetailleerde lijst van wat er nodig is om de conversie te doen.
5 versnellingen tranny - LX/DX trannies zijn goedkoper vanwege de langere gearing, terwijl Ex/Si trannies duurder zijn vanwege de kortere, snellere gearing. Kan elke D-Series SOHC tranny zijn en MOET hydraulisch zijn. Kabel werkt NIET. Dus elke 92-00 D15/D16 tranny zal werken. LX/DX tranny kost je ergens van $40 tot $100 of zo. Ex/Si trannies kosten meestal van $100 tot $200. Wanneer je een tranny vindt, ZORG ERVOOR dat de hoofdas absoluut geen speling heeft. Als het enige speling heeft, koop het dan niet. Het heeft een slecht ingaande aslager en het is een pijn om te repareren. Een goede plek om trannies te vinden zijn online forums. Autosloperijen rekenen meestal veel voor trannies, omdat het ze niet kan schelen wat het eigenlijk waard is online/voor de gemeenschap.
5 versnellingen Starter Elke 92-00 D Series starter zal werken, zolang het een 5 versnellingen starter is. De assen hebben verschillende lengtes tussen de automaten en 5 versnellingen. Ik zou het op de testbank testen voordat ik het installeer om er zeker van te zijn dat het werkt.
Tranny Mount/Bracket - Je hebt een 5 versnellingen bovenste tranny beugel nodig en een 5 versnellingen voorste koppelsteun. De automatische zijn compleet anders dan de 5 versnellingen. Ofwel eBay ze, of controleer online forums. Als je je tranny uit een autosloperij haalt, zijn ze meestal nog steeds aan de tranny bevestigd. Je kunt dezelfde achterste T-beugel hergebruiken en de daadwerkelijke steun die aan het frame aan de tranny-kant wordt vastgeschroefd. Ze zijn hetzelfde voor zowel auto als 5 versnellingen.
Shift Linkage - Als de tranny niet met enige koppelingen komt, heb je ze nodig. Het verbindt de tranny met je shifter. Ze kosten meestal ongeveer $25-$50, afhankelijk van waar/van wie je het koopt. Nogmaals, kan van elke Civic zijn, van 92-00, met een D-Series tranny/motor. Ze zijn meestal niet moeilijk te vinden. De beste plek om ze te vinden zijn online forums.
Reverse Sensor/Speed Sensor - Ze zouden op je tranny moeten zitten, maar zo niet, dan zijn ze niet te duur. Ze kunnen variëren van $20 tot $45, afhankelijk van waar je ze vandaan haalt. Nogmaals, kan van elke Civic zijn, van 92-00, met een D-Series tranny/motor. Ze zijn meestal niet moeilijk te vinden. De beste plek om ze te vinden zijn online forums. De snelheidssensor is een 3-draads stekker en bevindt zich aan de bovenkant, achterkant van de transmissie (boven waar de assen in de tranny gaan). De achteruitrijsensor is een 2-draads stekker (ziet er net zo uit als een o2-sensorstekker) en bevindt zich bovenop de tranny, ongeveer in het midden van de tranny.
Clutch Master Cylinder - Wordt aan de firewall vastgeschroefd, aan de zijkant van de remhoofdcilinder. Kan worden verkregen bij een onderdelenwinkel, online forum of autosloperij. Autosloperij of forums zijn je goedkoopste route. Zorg er gewoon voor dat het in werkende/goede staat is. Ik weet niet zeker of de 92-95 Civic-modellen hetzelfde zijn als de 96-00 Civics, dus ik zou er gewoon een zoeken van het jaar van je auto.
Clutch Slave Cylinder - Wordt aan de tranny vastgeschroefd en is vrij goedkoop voor $20 of zo gloednieuw van de onderdelenwinkel. En het beste van het nieuw kopen, is dat ze meestal een soort garantie hebben. Nogmaals, zou hetzelfde moeten zijn voor alle 92-00 Civics. De beste gok is om er een te krijgen voor het jaar van je Civic, vanwege het gemak in de onderdelenwinkel.
Clutch Lines - Je hebt zowel de metalen harde leidingen als een zachte rubberen leiding nodig. De beste plek om ze te krijgen is een autosloperij. Zorg er gewoon voor dat je ALLE leidingen krijgt, van de koppelingshoofdcilinder tot de koppelingsslaafcilinder. Ik heb ongeveer $20 voor de mijne betaald van een autosloperij. Zorg ervoor dat ze niet geroest zijn. Je wilt geen lekkende koppelingsleidingen. Of je kunt je eigen leidingen maken van metalen remleidingen. Als je je eigen leidingen maakt, zorg er dan voor dat je een gedeelte van een zachte leiding (rubberen slang of iets dergelijks) plaatst, zodat wanneer de motor beweegt, je leidingen niet buigen/breken.
5 Spd Pedal Assembly - Je hebt op zijn minst een koppelingspedaal nodig van een 92-00 Civic (ik heb gehoord dat je ook 94-01 Integra-pedalen kunt gebruiken, maar ik kan het niet bevestigen). Je kunt je automatische rempedaal trimmen/afsnijden, maar ik raad het niet aan. Meestal als je een koppelingspedaal krijgt, is het rempedaal inbegrepen. Ik heb de mijne van een autosloperij gehaald, maar online forums zijn ook een goede plek om ze te krijgen.
Flywheel/Clutch/Pressure Plate - De beste gok is om een gloednieuwe koppelingskit te kopen en een 5 versnellingen vliegwiel te vinden. Ebay is een goede plek om de koppelingskit te vinden en ofwel een autosloperij of zoek online forums voor het vliegwiel. Je hebt ook 5 versnellingen vliegwielbouten nodig, aangezien de automatische te kort zijn. Zorg ervoor dat je ook ongeveer 6 drukvlakbouten krijgt. Ze zijn ongeveer $1 per stuk rechtstreeks van Honda. Ik zou voorstellen om die route voor die te nemen.
Shift Boot/Shifter/Shift Knob - Elk merk dat je wilt, zal hiervoor werken. Je kunt je hetzelfde middenconsole-stuk houden, want het is hetzelfde voor zowel auto als 5 versnellingen. Zoek gewoon een versnellingspookhoes voor een 96-00 Civic die je leuk vindt, en een shifter voor 92-00 Civic die je leuk vindt, en een versnellingspookknop voor een 92-00 Civic die je leuk vindt.
ECU - Je hebt een nieuwe, 5 versnellingen ECU nodig. Als je auto 96-98 is, heb je een OBD2a 5 versnellingen ECU nodig. Als je auto 99-00 is, heb je een 5 versnellingen OBD2b ECU nodig. Als je een D16Y8-motor met Vtec hebt, zorg er dan voor dat de nieuwe ECU die je krijgt voor een 5 versnellingen Vtec-motor is. Je kunt een P28 en een ECU-harnas krijgen en die route volgen, maar in sommige staten is het 'illegaal'.
Misc. - Je hebt DOT3/4 remvloeistof nodig voor je koppelingsleidingen (ik zou voorstellen om de grotere fles te nemen, zodat je weet dat je genoeg hebt). Voor trannyvloeistof kun je ofwel gewone 5w-30 (of wat je maar wilt) motorolie gebruiken, Honda heeft zijn eigen specifieke synthetische trannyvloeistof, of je kunt Penziol SyncroMesh gebruiken (het is wat ik persoonlijk gebruik en het heeft mijn 5e versnelling grind verwijderd. Zeer goed spul). Je zult een gat in de vloer moeten snijden, dus je hebt ofwel een zaag of een dremel met snijschijven nodig (of iets dergelijks). Zodra je je gat hebt uitgesneden, moet je het afdekken (om ongewenste hitte, vuil en dergelijke buiten te houden). Plaatstaal werkt geweldig, samen met JB Weld (of iets dergelijks) om het aan de vloer te 'lassen'. Assen zijn hetzelfde tussen auto en 5 versnellingen. Er hoeft niets te worden gedaan, qua ophanging. Verwijder gewoon de huidige van de tranny en installeer ze opnieuw zodra de trannies is vervangen door de 5 versnellingen unit.
Dat is slechts een snelle lijst uit mijn hoofd. Nogmaals, deze lijst heeft alleen betrekking op 96-00 Civics, aangezien je verschillende achterste T-beugel en andere steunen nodig hebt voor 92-95 Civics. Ik hoop dat dit veel van jullie helpt. Ik heb 2 5 versnellingen conversies gedaan, waarvan één mijn eigen Civic. Na de conversie loopt de auto net zo sterk als toen hij automatisch was. Je zult zoveel meer controle over je auto hebben nadat je de conversie hebt gedaan. Over het algemeen zouden de totale kosten voor alleen onderdelen ergens tussen $300 - $700 moeten liggen, afhankelijk van hoe goed je bent in winkelen. Als iemand vragen, opmerkingen, enz. heeft, aarzel dan niet om te vragen. :TU:
Hier is een zeer ruw overzicht van hoe je de swap moet doen. Nogmaals, dit is geen how-to, maar slechts een snelle run-through.
Het is echt niet zo moeilijk om het zelf te doen. Pak een paar vrienden en ga ervoor. Als je zelfs maar WAT mechanische vaardigheden hebt, dan ben je goed. Het moeilijkste deel is de bedrading.
Trannyvloeistof aftappen en alle stekkers van de tranny loskoppelen (achteruitrijschakelaar, alle solenoïden, enz.)
Startmotor losdraaien/loskoppelen
Assen verwijderen door de kogelgewricht eruit te halen en de assen uit de tranny te wrikken.
De steunen losdraaien die de tranny met de onderkant van het blok verbinden
Koppelomvormerbouten verwijderen
Tranny losdraaien en verwijderen.
Automatisch vliegwiel verwijderen, 5 versnellingen vliegwiel installeren met nieuwe bouten
Koppeling en drukgroep installeren.
5 versnellingen tranny installeren.
Startmotor installeren/aansluiten
Nieuwe voorste koppelsteun installeren
Assen opnieuw in de tranny installeren
Tranny vullen met vloeistof - VERGEET DEZE STAP NIET!
Oude automatische shifter-assemblage verwijderen
Windgeleider van de oude automatische schakelkabel afsnijden.
Gaten boren voor de nieuwe schakelstang (gaten zijn al gemarkeerd, ze hoeven alleen maar te worden uitgeboord. Het is zeer dun plaatstaal, dus het is echt gemakkelijk/snel).
Middenconsole/armsteun en bekerhouders verwijderen.
5 versnellingen schakelstang installeren
Achteruitrijlichten aansluiten en een paar draden kruisen zodat de auto de hele tijd denkt dat hij in neutraal staat, zodat hij kan worden gestart en de sleutel kan worden verwijderd.
Nieuwe schakelhoes en schakelknop installeren (de shifter moet al aan de koppeling zijn bevestigd).
Interieur vervangen.
IACV opnieuw bedraden indien nodig
Automatische ECU vervangen door een 5 versnellingen unit.
Start de auto en rijd weg.
IACV Repinning:
Vanwege mensen die me PM'en (wat ik niet erg vind) en om hulp vragen bij de IACV-situatie, hier links over hoe je het ECU-harnas opnieuw kunt pinnen voor de 3- naar 2-draads IACV-conversie.
96-98 OBD2a:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.96-98_a-plug.jpg
99-00 OBD2b:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01_b-plug.jpg
Ik heb nogal wat mensen zien vragen om een lijst van wat er nodig is om een 5-versnellingsbakconversie op een 6e generatie Civic te doen. Deze lijst heeft alleen betrekking op 96-00 Civics. Het is in principe hetzelfde voor 92-95 Civics, maar er zijn andere steunen nodig. Dus hier is een gedetailleerde lijst van wat er nodig is om de conversie te doen.
5 versnellingen tranny - LX/DX trannies zijn goedkoper vanwege de langere gearing, terwijl Ex/Si trannies duurder zijn vanwege de kortere, snellere gearing. Kan elke D-Series SOHC tranny zijn en MOET hydraulisch zijn. Kabel werkt NIET. Dus elke 92-00 D15/D16 tranny zal werken. LX/DX tranny kost je ergens van $40 tot $100 of zo. Ex/Si trannies kosten meestal van $100 tot $200. Wanneer je een tranny vindt, ZORG ERVOOR dat de hoofdas absoluut geen speling heeft. Als het enige speling heeft, koop het dan niet. Het heeft een slecht ingaande aslager en het is een pijn om te repareren. Een goede plek om trannies te vinden zijn online forums. Autosloperijen rekenen meestal veel voor trannies, omdat het ze niet kan schelen wat het eigenlijk waard is online/voor de gemeenschap.
5 versnellingen Starter Elke 92-00 D Series starter zal werken, zolang het een 5 versnellingen starter is. De assen hebben verschillende lengtes tussen de automaten en 5 versnellingen. Ik zou het op de testbank testen voordat ik het installeer om er zeker van te zijn dat het werkt.
Tranny Mount/Bracket - Je hebt een 5 versnellingen bovenste tranny beugel nodig en een 5 versnellingen voorste koppelsteun. De automatische zijn compleet anders dan de 5 versnellingen. Ofwel eBay ze, of controleer online forums. Als je je tranny uit een autosloperij haalt, zijn ze meestal nog steeds aan de tranny bevestigd. Je kunt dezelfde achterste T-beugel hergebruiken en de daadwerkelijke steun die aan het frame aan de tranny-kant wordt vastgeschroefd. Ze zijn hetzelfde voor zowel auto als 5 versnellingen.
Shift Linkage - Als de tranny niet met enige koppelingen komt, heb je ze nodig. Het verbindt de tranny met je shifter. Ze kosten meestal ongeveer $25-$50, afhankelijk van waar/van wie je het koopt. Nogmaals, kan van elke Civic zijn, van 92-00, met een D-Series tranny/motor. Ze zijn meestal niet moeilijk te vinden. De beste plek om ze te vinden zijn online forums.
Reverse Sensor/Speed Sensor - Ze zouden op je tranny moeten zitten, maar zo niet, dan zijn ze niet te duur. Ze kunnen variëren van $20 tot $45, afhankelijk van waar je ze vandaan haalt. Nogmaals, kan van elke Civic zijn, van 92-00, met een D-Series tranny/motor. Ze zijn meestal niet moeilijk te vinden. De beste plek om ze te vinden zijn online forums. De snelheidssensor is een 3-draads stekker en bevindt zich aan de bovenkant, achterkant van de transmissie (boven waar de assen in de tranny gaan). De achteruitrijsensor is een 2-draads stekker (ziet er net zo uit als een o2-sensorstekker) en bevindt zich bovenop de tranny, ongeveer in het midden van de tranny.
Clutch Master Cylinder - Wordt aan de firewall vastgeschroefd, aan de zijkant van de remhoofdcilinder. Kan worden verkregen bij een onderdelenwinkel, online forum of autosloperij. Autosloperij of forums zijn je goedkoopste route. Zorg er gewoon voor dat het in werkende/goede staat is. Ik weet niet zeker of de 92-95 Civic-modellen hetzelfde zijn als de 96-00 Civics, dus ik zou er gewoon een zoeken van het jaar van je auto.
Clutch Slave Cylinder - Wordt aan de tranny vastgeschroefd en is vrij goedkoop voor $20 of zo gloednieuw van de onderdelenwinkel. En het beste van het nieuw kopen, is dat ze meestal een soort garantie hebben. Nogmaals, zou hetzelfde moeten zijn voor alle 92-00 Civics. De beste gok is om er een te krijgen voor het jaar van je Civic, vanwege het gemak in de onderdelenwinkel.
Clutch Lines - Je hebt zowel de metalen harde leidingen als een zachte rubberen leiding nodig. De beste plek om ze te krijgen is een autosloperij. Zorg er gewoon voor dat je ALLE leidingen krijgt, van de koppelingshoofdcilinder tot de koppelingsslaafcilinder. Ik heb ongeveer $20 voor de mijne betaald van een autosloperij. Zorg ervoor dat ze niet geroest zijn. Je wilt geen lekkende koppelingsleidingen. Of je kunt je eigen leidingen maken van metalen remleidingen. Als je je eigen leidingen maakt, zorg er dan voor dat je een gedeelte van een zachte leiding (rubberen slang of iets dergelijks) plaatst, zodat wanneer de motor beweegt, je leidingen niet buigen/breken.
5 Spd Pedal Assembly - Je hebt op zijn minst een koppelingspedaal nodig van een 92-00 Civic (ik heb gehoord dat je ook 94-01 Integra-pedalen kunt gebruiken, maar ik kan het niet bevestigen). Je kunt je automatische rempedaal trimmen/afsnijden, maar ik raad het niet aan. Meestal als je een koppelingspedaal krijgt, is het rempedaal inbegrepen. Ik heb de mijne van een autosloperij gehaald, maar online forums zijn ook een goede plek om ze te krijgen.
Flywheel/Clutch/Pressure Plate - De beste gok is om een gloednieuwe koppelingskit te kopen en een 5 versnellingen vliegwiel te vinden. Ebay is een goede plek om de koppelingskit te vinden en ofwel een autosloperij of zoek online forums voor het vliegwiel. Je hebt ook 5 versnellingen vliegwielbouten nodig, aangezien de automatische te kort zijn. Zorg ervoor dat je ook ongeveer 6 drukvlakbouten krijgt. Ze zijn ongeveer $1 per stuk rechtstreeks van Honda. Ik zou voorstellen om die route voor die te nemen.
Shift Boot/Shifter/Shift Knob - Elk merk dat je wilt, zal hiervoor werken. Je kunt je hetzelfde middenconsole-stuk houden, want het is hetzelfde voor zowel auto als 5 versnellingen. Zoek gewoon een versnellingspookhoes voor een 96-00 Civic die je leuk vindt, en een shifter voor 92-00 Civic die je leuk vindt, en een versnellingspookknop voor een 92-00 Civic die je leuk vindt.
ECU - Je hebt een nieuwe, 5 versnellingen ECU nodig. Als je auto 96-98 is, heb je een OBD2a 5 versnellingen ECU nodig. Als je auto 99-00 is, heb je een 5 versnellingen OBD2b ECU nodig. Als je een D16Y8-motor met Vtec hebt, zorg er dan voor dat de nieuwe ECU die je krijgt voor een 5 versnellingen Vtec-motor is. Je kunt een P28 en een ECU-harnas krijgen en die route volgen, maar in sommige staten is het 'illegaal'.
Misc. - Je hebt DOT3/4 remvloeistof nodig voor je koppelingsleidingen (ik zou voorstellen om de grotere fles te nemen, zodat je weet dat je genoeg hebt). Voor trannyvloeistof kun je ofwel gewone 5w-30 (of wat je maar wilt) motorolie gebruiken, Honda heeft zijn eigen specifieke synthetische trannyvloeistof, of je kunt Penziol SyncroMesh gebruiken (het is wat ik persoonlijk gebruik en het heeft mijn 5e versnelling grind verwijderd. Zeer goed spul). Je zult een gat in de vloer moeten snijden, dus je hebt ofwel een zaag of een dremel met snijschijven nodig (of iets dergelijks). Zodra je je gat hebt uitgesneden, moet je het afdekken (om ongewenste hitte, vuil en dergelijke buiten te houden). Plaatstaal werkt geweldig, samen met JB Weld (of iets dergelijks) om het aan de vloer te 'lassen'. Assen zijn hetzelfde tussen auto en 5 versnellingen. Er hoeft niets te worden gedaan, qua ophanging. Verwijder gewoon de huidige van de tranny en installeer ze opnieuw zodra de trannies is vervangen door de 5 versnellingen unit.
Dat is slechts een snelle lijst uit mijn hoofd. Nogmaals, deze lijst heeft alleen betrekking op 96-00 Civics, aangezien je verschillende achterste T-beugel en andere steunen nodig hebt voor 92-95 Civics. Ik hoop dat dit veel van jullie helpt. Ik heb 2 5 versnellingen conversies gedaan, waarvan één mijn eigen Civic. Na de conversie loopt de auto net zo sterk als toen hij automatisch was. Je zult zoveel meer controle over je auto hebben nadat je de conversie hebt gedaan. Over het algemeen zouden de totale kosten voor alleen onderdelen ergens tussen $300 - $700 moeten liggen, afhankelijk van hoe goed je bent in winkelen. Als iemand vragen, opmerkingen, enz. heeft, aarzel dan niet om te vragen. :TU:
Hier is een zeer ruw overzicht van hoe je de swap moet doen. Nogmaals, dit is geen how-to, maar slechts een snelle run-through.
Het is echt niet zo moeilijk om het zelf te doen. Pak een paar vrienden en ga ervoor. Als je zelfs maar WAT mechanische vaardigheden hebt, dan ben je goed. Het moeilijkste deel is de bedrading.
Trannyvloeistof aftappen en alle stekkers van de tranny loskoppelen (achteruitrijschakelaar, alle solenoïden, enz.)
Startmotor losdraaien/loskoppelen
Assen verwijderen door de kogelgewricht eruit te halen en de assen uit de tranny te wrikken.
De steunen losdraaien die de tranny met de onderkant van het blok verbinden
Koppelomvormerbouten verwijderen
Tranny losdraaien en verwijderen.
Automatisch vliegwiel verwijderen, 5 versnellingen vliegwiel installeren met nieuwe bouten
Koppeling en drukgroep installeren.
5 versnellingen tranny installeren.
Startmotor installeren/aansluiten
Nieuwe voorste koppelsteun installeren
Assen opnieuw in de tranny installeren
Tranny vullen met vloeistof - VERGEET DEZE STAP NIET!
Oude automatische shifter-assemblage verwijderen
Windgeleider van de oude automatische schakelkabel afsnijden.
Gaten boren voor de nieuwe schakelstang (gaten zijn al gemarkeerd, ze hoeven alleen maar te worden uitgeboord. Het is zeer dun plaatstaal, dus het is echt gemakkelijk/snel).
Middenconsole/armsteun en bekerhouders verwijderen.
5 versnellingen schakelstang installeren
Achteruitrijlichten aansluiten en een paar draden kruisen zodat de auto de hele tijd denkt dat hij in neutraal staat, zodat hij kan worden gestart en de sleutel kan worden verwijderd.
Nieuwe schakelhoes en schakelknop installeren (de shifter moet al aan de koppeling zijn bevestigd).
Interieur vervangen.
IACV opnieuw bedraden indien nodig
Automatische ECU vervangen door een 5 versnellingen unit.
Start de auto en rijd weg.
IACV Repinning:
Vanwege mensen die me PM'en (wat ik niet erg vind) en om hulp vragen bij de IACV-situatie, hier links over hoe je het ECU-harnas opnieuw kunt pinnen voor de 3- naar 2-draads IACV-conversie.
96-98 OBD2a:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.96-98_a-plug.jpg
99-00 OBD2b:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01_b-plug.jpg
