Publiqué esto en ClubCivic y pareció ayudar a mucha gente. Espero que haga lo mismo aquí. Si esto no debería estar en esta sección, agradecería que un moderador lo moviera a donde mejor encaje.
He visto a bastantes personas pidiendo una lista de lo que se necesita para hacer una conversión de 5 velocidades en un Civic de 6ª generación. Esta lista se refiere solo a los Civics 96-00. Es básicamente lo mismo para los Civics 92-95, pero se necesitan diferentes montajes. Entonces, aquí hay una lista detallada de lo que se necesita para hacer la conversión.
Tranny de 5 velocidades - Las trannys LX/DX son más baratas debido a la transmisión más larga, mientras que las trannys Ex/Si son más caras debido a la transmisión más corta y rápida. Puede ser cualquier tranny D-Series SOHC y TIENE que ser hidráulica. El cable NO funcionará. Por lo tanto, cualquier tranny D15/D16 92-00 funcionará. La tranny LX/DX le costará entre $40 y $100 o más. Las trannys Ex/Si generalmente cuestan entre $100 y $200. Cuando encuentre una tranny, ASEGÚRESE de que el eje principal no tenga absolutamente ningún juego. Si tiene algún tipo de juego, no lo compre. Tendrá un cojinete del eje de entrada defectuoso y son difíciles de arreglar. Un buen lugar para encontrar trannys son los foros en línea. Los desguaces suelen cobrar mucho por las trannys, porque no les importa lo que realmente valen en línea/para la comunidad.
Motor de arranque de 5 velocidades Cualquier motor de arranque de la serie D 92-00 funcionará, siempre que sea un motor de arranque de 5 velocidades. Los ejes tienen diferentes longitudes entre los automáticos y los de 5 velocidades. Lo probaría en el banco antes de instalarlo para asegurarme de que funciona.
Soporte/Soporte de la tranny - Necesitará un soporte de tranny superior de 5 velocidades y un soporte de par delantero de 5 velocidades. Los automáticos son completamente diferentes a los de 5 velocidades. Ya sea que los compre en eBay o revise los foros en línea. Si termina obteniendo su tranny de un desguace, por lo general todavía están adheridos a la tranny. Puede reutilizar el mismo soporte T trasero y el soporte real que se atornilla al marco en el lado de la tranny. Son iguales tanto para automático como para 5 velocidades.
Varillaje de cambio - Si la tranny no viene con ningún varillaje, los necesitará. Conecta la tranny a su palanca de cambios. Por lo general, cuestan entre $25 y $50, según dónde/a quién se los compre. De nuevo, puede ser de cualquier Civic, de 92-00, con una tranny/motor de la serie D. Por lo general, no son difíciles de encontrar. El mejor lugar para encontrarlos son los foros en línea.
Sensor de marcha atrás/Sensor de velocidad - Deben estar en su tranny, pero si no, no son demasiado caros. Pueden costar entre $20 y $45, según dónde los obtenga. De nuevo, puede ser de cualquier Civic, de 92-00, con una tranny/motor de la serie D. Por lo general, no son difíciles de encontrar. El mejor lugar para encontrarlos son los foros en línea. El sensor de velocidad es un enchufe de 3 cables y está ubicado en la parte superior, en el área trasera de la transmisión (por encima de donde entran los ejes en la tranny). El sensor de marcha atrás es un enchufe de 2 cables (se parece a un enchufe de sensor o2) y está en la parte superior de la tranny, aproximadamente en el centro de la tranny.
Cilindro maestro del embrague - Se atornilla al cortafuegos, al lado del cilindro maestro del freno. Se puede obtener en una tienda de repuestos, un foro en línea o un desguace. El desguace o los foros serán su ruta más barata. Solo asegúrese de que esté en buenas condiciones de funcionamiento. No estoy seguro de si los Civic 92-95 son iguales a los Civic 96-00, por lo que buscaría uno del año de su automóvil.
Cilindro esclavo del embrague - Se atornilla a la tranny y son bastante baratos, alrededor de $20 nuevos en la tienda de repuestos. Y lo mejor de comprarlo nuevo es que, por lo general, tienen algún tipo de garantía. De nuevo, debería ser lo mismo para todos los Civics 92-00. La mejor opción es obtener uno para el año de su Civic, debido a la facilidad en la tienda de repuestos.
Latiguillos del embrague - Necesitará tanto los latiguillos metálicos rígidos como un latiguillo de goma blanda. El mejor lugar para conseguirlos es un desguace. Solo asegúrese de obtener TODOS los latiguillos, desde el cilindro maestro del embrague hasta el cilindro esclavo del embrague. Pagué unos $20 por los míos en un desguace. Asegúrese de que no estén oxidados. No desea latiguillos de embrague con fugas. O puede hacer sus propios latiguillos, a partir de latiguillos de freno de metal. Si hace los suyos, asegúrese de colocar una sección de latiguillo blando (manguera de goma o algo similar) para que, cuando el motor se mueva, sus latiguillos no se flexionen y se doblen/rompan.
Conjunto de pedales de 5 velocidades - Necesitará, como mínimo, un pedal de embrague de un Civic 92-00 (he oído que también puede usar pedales de Integra 94-01, pero no puedo confirmarlo). Puede recortar/cortar su pedal de freno automático, pero no lo recomiendo. Por lo general, si está obteniendo un pedal de embrague, el pedal de freno está incluido. Conseguí el mío en un desguace, pero los foros en línea también son un buen lugar para conseguirlos.
Volante/Embrague/Plato de presión - La mejor opción es obtener un kit de embrague nuevo y encontrar un volante de 5 velocidades. Ebay es un buen lugar para encontrar el kit de embrague y un desguace o buscar en foros en línea el volante. También necesitará pernos de volante de 5 velocidades, ya que los automáticos son demasiado cortos. Asegúrese de obtener también 6 o más pernos del plato de presión. Cuestan alrededor de $1 cada uno directamente de Honda. Sugiero ir por ese camino para esos.
Bota de cambio/Palanca de cambios/Pomo de cambio - Cualquier marca que desee funcionará para estos. Puede conservar la misma pieza de la consola central, porque es la misma tanto para automático como para 5 velocidades. Simplemente encuentre cualquier bota de cambio para un Civic 96-00 que le guste y una palanca de cambios para un Civic 92-00 que le guste y cualquier pomo de cambio para un Civic 92-00 que le guste.
ECU - Necesitará una nueva ECU de 5 velocidades. Si su automóvil es 96-98, necesitará una ECU OBD2a de 5 velocidades. Si su automóvil es 99-00, necesitará una ECU OBD2b de 5 velocidades. Si tiene un motor D16Y8 con Vtec, asegúrese de que la nueva ECU que obtenga sea para un motor Vtec de 5 velocidades. Puede obtener un P28 y un arnés de ECU y seguir esa ruta, pero en algunos estados es 'ilegal'.
Varios - Necesitará líquido de frenos DOT3/4 para sus latiguillos de embrague (sugiero obtener la botella más grande, solo para saber que tiene suficiente). Para el líquido de la tranny, puede usar aceite de motor normal 5w-30 (o lo que prefiera), Honda tiene su propio líquido de tranny sintético específico o puede usar Penziol SyncroMesh (es lo que yo uso personalmente y me libré del chirrido de mi 5ª marcha. Muy bueno). Tendrá que cortar un agujero en el piso, por lo que necesitará una sierra o un dremel con discos de corte (o algo similar). Una vez que haya cortado el agujero, deberá cubrirlo (para evitar el calor no deseado, la suciedad y demás). La chapa metálica funciona muy bien, junto con JB Weld (o algo similar) para 'soldarlo' al piso. Los ejes son los mismos entre automático y 5 velocidades. No es necesario hacer nada, en cuanto a la suspensión. Simplemente retire los actuales de la tranny y vuelva a instalarlos una vez que la tranny haya sido reemplazada por la unidad de 5 velocidades.
Esa es solo una lista rápida de lo que se me ocurrió. Nuevamente, esta lista se refiere solo a los Civics 96-00, ya que necesita un soporte T trasero diferente y otros montajes para los Civics 92-95. Espero que esto ayude a muchos de ustedes. He hecho 2 conversiones de 5 velocidades, una de ellas incluyendo mi propio Civic. Después de la conversión, el automóvil funciona tan fuerte como lo hacía cuando era automático. Tendrá mucho más control sobre su automóvil después de hacer la conversión. En general, el precio total solo de las piezas debería estar entre $300 y $700, según lo buen comprador que sea. Si alguien tiene alguna pregunta, comentario, etc., no dude en preguntar. :TU:
Aquí hay una descripción general muy aproximada de cómo hacer el cambio. Nuevamente, esto no es un tutorial, sino una ejecución de lo que se me ocurrió.
Realmente no es tan difícil hacerlo usted mismo. Reúna a algunos amigos y póngase manos a la obra. Si tiene ALGÚN tipo de habilidad mecánica, entonces está bien. La parte más difícil es el cableado.
Drene el líquido de la tranny y desconecte cualquier enchufe de la tranny (interruptor de marcha atrás, todos los solenoides, etc.)
Desatornille/desconecte el motor de arranque
Retire los ejes sacando la rótula y sacando los ejes de la tranny.
Desatornille los soportes de soporte que conectan la tranny a la parte inferior del bloque
Retire los pernos del convertidor de par
Desatornille la tranny y retírela.
Retire el volante automático, instale el volante de 5 velocidades con pernos nuevos
Instale el embrague y el plato de presión.
Instale la tranny de 5 velocidades.
Instale/conecte el motor de arranque
Instale el nuevo soporte de par delantero
Reinstale los ejes en la tranny
Llene la tranny con líquido - ¡NO OLVIDE ESTE PASO!
Retire el conjunto de la palanca de cambios automática vieja
Corte la bandeja de viento del cable de cambio automático viejo.
Taladre agujeros para el nuevo varillaje de cambio (los agujeros ya están marcados, solo necesitan ser perforados. Es una chapa metálica muy fina, por lo que es realmente fácil/rápido).
Retire la consola central/reposabrazos y los portavasos.
Instale el varillaje de cambio de 5 velocidades
Conecte las luces de marcha atrás y cruce algunos cables para que el automóvil piense que está en punto muerto todo el tiempo para que se pueda arrancar y se pueda quitar la llave.
Instale la nueva bota de cambio y el pomo de cambio (la palanca de cambios ya debe estar conectada al varillaje).
Reemplace el interior.
Vuelva a cablear el IACV si es necesario
Reemplace la ECU automática con la unidad de 5 velocidades.
Arranque el automóvil y váyase.
Reconexión del IACV:
Debido a las personas que me envían mensajes privados (lo cual no me importa) pidiendo ayuda con la situación del IACV, aquí hay enlaces sobre cómo volver a conectar el arnés de la ECU para la conversión del IACV de 3 a 2 cables.
96-98 OBD2a:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.96-98_a-plug.jpg
99-00 OBD2b:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01_b-plug.jpg
He visto a bastantes personas pidiendo una lista de lo que se necesita para hacer una conversión de 5 velocidades en un Civic de 6ª generación. Esta lista se refiere solo a los Civics 96-00. Es básicamente lo mismo para los Civics 92-95, pero se necesitan diferentes montajes. Entonces, aquí hay una lista detallada de lo que se necesita para hacer la conversión.
Tranny de 5 velocidades - Las trannys LX/DX son más baratas debido a la transmisión más larga, mientras que las trannys Ex/Si son más caras debido a la transmisión más corta y rápida. Puede ser cualquier tranny D-Series SOHC y TIENE que ser hidráulica. El cable NO funcionará. Por lo tanto, cualquier tranny D15/D16 92-00 funcionará. La tranny LX/DX le costará entre $40 y $100 o más. Las trannys Ex/Si generalmente cuestan entre $100 y $200. Cuando encuentre una tranny, ASEGÚRESE de que el eje principal no tenga absolutamente ningún juego. Si tiene algún tipo de juego, no lo compre. Tendrá un cojinete del eje de entrada defectuoso y son difíciles de arreglar. Un buen lugar para encontrar trannys son los foros en línea. Los desguaces suelen cobrar mucho por las trannys, porque no les importa lo que realmente valen en línea/para la comunidad.
Motor de arranque de 5 velocidades Cualquier motor de arranque de la serie D 92-00 funcionará, siempre que sea un motor de arranque de 5 velocidades. Los ejes tienen diferentes longitudes entre los automáticos y los de 5 velocidades. Lo probaría en el banco antes de instalarlo para asegurarme de que funciona.
Soporte/Soporte de la tranny - Necesitará un soporte de tranny superior de 5 velocidades y un soporte de par delantero de 5 velocidades. Los automáticos son completamente diferentes a los de 5 velocidades. Ya sea que los compre en eBay o revise los foros en línea. Si termina obteniendo su tranny de un desguace, por lo general todavía están adheridos a la tranny. Puede reutilizar el mismo soporte T trasero y el soporte real que se atornilla al marco en el lado de la tranny. Son iguales tanto para automático como para 5 velocidades.
Varillaje de cambio - Si la tranny no viene con ningún varillaje, los necesitará. Conecta la tranny a su palanca de cambios. Por lo general, cuestan entre $25 y $50, según dónde/a quién se los compre. De nuevo, puede ser de cualquier Civic, de 92-00, con una tranny/motor de la serie D. Por lo general, no son difíciles de encontrar. El mejor lugar para encontrarlos son los foros en línea.
Sensor de marcha atrás/Sensor de velocidad - Deben estar en su tranny, pero si no, no son demasiado caros. Pueden costar entre $20 y $45, según dónde los obtenga. De nuevo, puede ser de cualquier Civic, de 92-00, con una tranny/motor de la serie D. Por lo general, no son difíciles de encontrar. El mejor lugar para encontrarlos son los foros en línea. El sensor de velocidad es un enchufe de 3 cables y está ubicado en la parte superior, en el área trasera de la transmisión (por encima de donde entran los ejes en la tranny). El sensor de marcha atrás es un enchufe de 2 cables (se parece a un enchufe de sensor o2) y está en la parte superior de la tranny, aproximadamente en el centro de la tranny.
Cilindro maestro del embrague - Se atornilla al cortafuegos, al lado del cilindro maestro del freno. Se puede obtener en una tienda de repuestos, un foro en línea o un desguace. El desguace o los foros serán su ruta más barata. Solo asegúrese de que esté en buenas condiciones de funcionamiento. No estoy seguro de si los Civic 92-95 son iguales a los Civic 96-00, por lo que buscaría uno del año de su automóvil.
Cilindro esclavo del embrague - Se atornilla a la tranny y son bastante baratos, alrededor de $20 nuevos en la tienda de repuestos. Y lo mejor de comprarlo nuevo es que, por lo general, tienen algún tipo de garantía. De nuevo, debería ser lo mismo para todos los Civics 92-00. La mejor opción es obtener uno para el año de su Civic, debido a la facilidad en la tienda de repuestos.
Latiguillos del embrague - Necesitará tanto los latiguillos metálicos rígidos como un latiguillo de goma blanda. El mejor lugar para conseguirlos es un desguace. Solo asegúrese de obtener TODOS los latiguillos, desde el cilindro maestro del embrague hasta el cilindro esclavo del embrague. Pagué unos $20 por los míos en un desguace. Asegúrese de que no estén oxidados. No desea latiguillos de embrague con fugas. O puede hacer sus propios latiguillos, a partir de latiguillos de freno de metal. Si hace los suyos, asegúrese de colocar una sección de latiguillo blando (manguera de goma o algo similar) para que, cuando el motor se mueva, sus latiguillos no se flexionen y se doblen/rompan.
Conjunto de pedales de 5 velocidades - Necesitará, como mínimo, un pedal de embrague de un Civic 92-00 (he oído que también puede usar pedales de Integra 94-01, pero no puedo confirmarlo). Puede recortar/cortar su pedal de freno automático, pero no lo recomiendo. Por lo general, si está obteniendo un pedal de embrague, el pedal de freno está incluido. Conseguí el mío en un desguace, pero los foros en línea también son un buen lugar para conseguirlos.
Volante/Embrague/Plato de presión - La mejor opción es obtener un kit de embrague nuevo y encontrar un volante de 5 velocidades. Ebay es un buen lugar para encontrar el kit de embrague y un desguace o buscar en foros en línea el volante. También necesitará pernos de volante de 5 velocidades, ya que los automáticos son demasiado cortos. Asegúrese de obtener también 6 o más pernos del plato de presión. Cuestan alrededor de $1 cada uno directamente de Honda. Sugiero ir por ese camino para esos.
Bota de cambio/Palanca de cambios/Pomo de cambio - Cualquier marca que desee funcionará para estos. Puede conservar la misma pieza de la consola central, porque es la misma tanto para automático como para 5 velocidades. Simplemente encuentre cualquier bota de cambio para un Civic 96-00 que le guste y una palanca de cambios para un Civic 92-00 que le guste y cualquier pomo de cambio para un Civic 92-00 que le guste.
ECU - Necesitará una nueva ECU de 5 velocidades. Si su automóvil es 96-98, necesitará una ECU OBD2a de 5 velocidades. Si su automóvil es 99-00, necesitará una ECU OBD2b de 5 velocidades. Si tiene un motor D16Y8 con Vtec, asegúrese de que la nueva ECU que obtenga sea para un motor Vtec de 5 velocidades. Puede obtener un P28 y un arnés de ECU y seguir esa ruta, pero en algunos estados es 'ilegal'.
Varios - Necesitará líquido de frenos DOT3/4 para sus latiguillos de embrague (sugiero obtener la botella más grande, solo para saber que tiene suficiente). Para el líquido de la tranny, puede usar aceite de motor normal 5w-30 (o lo que prefiera), Honda tiene su propio líquido de tranny sintético específico o puede usar Penziol SyncroMesh (es lo que yo uso personalmente y me libré del chirrido de mi 5ª marcha. Muy bueno). Tendrá que cortar un agujero en el piso, por lo que necesitará una sierra o un dremel con discos de corte (o algo similar). Una vez que haya cortado el agujero, deberá cubrirlo (para evitar el calor no deseado, la suciedad y demás). La chapa metálica funciona muy bien, junto con JB Weld (o algo similar) para 'soldarlo' al piso. Los ejes son los mismos entre automático y 5 velocidades. No es necesario hacer nada, en cuanto a la suspensión. Simplemente retire los actuales de la tranny y vuelva a instalarlos una vez que la tranny haya sido reemplazada por la unidad de 5 velocidades.
Esa es solo una lista rápida de lo que se me ocurrió. Nuevamente, esta lista se refiere solo a los Civics 96-00, ya que necesita un soporte T trasero diferente y otros montajes para los Civics 92-95. Espero que esto ayude a muchos de ustedes. He hecho 2 conversiones de 5 velocidades, una de ellas incluyendo mi propio Civic. Después de la conversión, el automóvil funciona tan fuerte como lo hacía cuando era automático. Tendrá mucho más control sobre su automóvil después de hacer la conversión. En general, el precio total solo de las piezas debería estar entre $300 y $700, según lo buen comprador que sea. Si alguien tiene alguna pregunta, comentario, etc., no dude en preguntar. :TU:
Aquí hay una descripción general muy aproximada de cómo hacer el cambio. Nuevamente, esto no es un tutorial, sino una ejecución de lo que se me ocurrió.
Realmente no es tan difícil hacerlo usted mismo. Reúna a algunos amigos y póngase manos a la obra. Si tiene ALGÚN tipo de habilidad mecánica, entonces está bien. La parte más difícil es el cableado.
Drene el líquido de la tranny y desconecte cualquier enchufe de la tranny (interruptor de marcha atrás, todos los solenoides, etc.)
Desatornille/desconecte el motor de arranque
Retire los ejes sacando la rótula y sacando los ejes de la tranny.
Desatornille los soportes de soporte que conectan la tranny a la parte inferior del bloque
Retire los pernos del convertidor de par
Desatornille la tranny y retírela.
Retire el volante automático, instale el volante de 5 velocidades con pernos nuevos
Instale el embrague y el plato de presión.
Instale la tranny de 5 velocidades.
Instale/conecte el motor de arranque
Instale el nuevo soporte de par delantero
Reinstale los ejes en la tranny
Llene la tranny con líquido - ¡NO OLVIDE ESTE PASO!
Retire el conjunto de la palanca de cambios automática vieja
Corte la bandeja de viento del cable de cambio automático viejo.
Taladre agujeros para el nuevo varillaje de cambio (los agujeros ya están marcados, solo necesitan ser perforados. Es una chapa metálica muy fina, por lo que es realmente fácil/rápido).
Retire la consola central/reposabrazos y los portavasos.
Instale el varillaje de cambio de 5 velocidades
Conecte las luces de marcha atrás y cruce algunos cables para que el automóvil piense que está en punto muerto todo el tiempo para que se pueda arrancar y se pueda quitar la llave.
Instale la nueva bota de cambio y el pomo de cambio (la palanca de cambios ya debe estar conectada al varillaje).
Reemplace el interior.
Vuelva a cablear el IACV si es necesario
Reemplace la ECU automática con la unidad de 5 velocidades.
Arranque el automóvil y váyase.
Reconexión del IACV:
Debido a las personas que me envían mensajes privados (lo cual no me importa) pidiendo ayuda con la situación del IACV, aquí hay enlaces sobre cómo volver a conectar el arnés de la ECU para la conversión del IACV de 3 a 2 cables.
96-98 OBD2a:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.96-98_a-plug.jpg
99-00 OBD2b:
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01_b-plug.jpg
